[實用新型]鐵路集裝箱平車鎖閉裝置及其安裝結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021335793.X
• 申請日: 2020-07-08
• 公開（公告）號: CN213619758U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 閆瑞;吳宇波;張仙花;徐冬華;陶德強;王劍;沈鵬;陳瑞;陳洪濤;劉穎菲
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00;B61D3/20
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西;舒景景

1.一種鐵路集裝箱平車鎖閉裝置，包括伸縮式鎖芯(100)和鎖盒(200)；其特征在于：

所述伸縮式鎖芯(100)包括鎖桿(130)、位于鎖桿(130)兩端的鎖頭(110)和手柄(140)，以及可轉動地套設在鎖桿(130)上并位于鎖頭(110)下方的鎖座(120)；

所述鎖盒(200)包括作為集裝箱角件承載面的座板(210)和用于容納伸縮式鎖芯(100)的鎖座支架(220)；

所述座板(210)上設置有供鎖座(120)通過的鎖座通孔(211)；

所述鎖座支架(220)由并列設置的兩塊支板(230)和連接在兩塊支板(230)之間的支板連接件(240)形成框型結構，同時在框內(nèi)設置有鎖座限位件(250)；所述鎖座限位件(250)與兩塊支板(230)限制的通道對伸縮式鎖芯(100)縮回時的最低位置進行限位。

2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路集裝箱平車鎖閉裝置，其特征在于：所述鎖座限位件(250)為并列設置在兩塊支板(230)之間的兩個螺栓(251)，二者之間的間距小于鎖座(120)的長邊寬度。

3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路集裝箱平車鎖閉裝置，其特征在于：兩個所述螺栓(251)相互平行并與兩塊所述支板(230)垂直；兩個所述螺栓(251)之間的間距不小于鎖座(120)的短邊寬度。

4.根據(jù)權利要求1所述的鐵路集裝箱平車鎖閉裝置，其特征在于：所述支板連接件(240)包括前連接板(241)和后連接板(242)，分別連接在兩塊支板(230)的前部之間和后部之間。

5.根據(jù)權利要求4所述的鐵路集裝箱平車鎖閉裝置，其特征在于：所述前連接板(241)和后連接板(242)相互平行并與兩塊所述支板(230)垂直。

6.根據(jù)權利要求1～5中任一項所述的鐵路集裝箱平車鎖閉裝置，其特征在于：所述鎖座通孔(211)為十字形，由兩個與鎖座(120)截面外形相同的孔垂直交叉形成。

7.根據(jù)權利要求1～5中任一項所述的鐵路集裝箱平車鎖閉裝置，其特征在于：所述鎖座(120)的下部通過鎖桿(130)上的軸肩進行限位。

8.一種如權利要求1～5中任一項所述的鐵路集裝箱平車鎖閉裝置的安裝結構，其特征在于：所述鐵路集裝箱平車鎖閉裝置安裝于平車車體(300)的車體側梁(310)上，所述車體側梁(310)上開設有鎖盒安裝孔；所述座板(210)固定安裝在鎖盒安裝孔的上方，并與車體側梁(310)上翼邊平齊；所述鎖盒(200)固定安裝在鎖盒安裝孔的下方，其鎖座支架(220)的上部和后側分別與車體側梁(310)固定相連；所述伸縮式鎖芯(100)安裝在鎖盒(200)內(nèi)，可從鎖座通孔(211)中伸出或收回。

9.根據(jù)權利要求8所述的安裝結構，其特征在于：所述平車車體(300)設置有用于連接相鄰兩個車體橫梁(320)的橫梁連接板(330)；所述橫梁連接板(330)的外側與車體側梁(310)的上翼邊相連，其上表面與車體側梁(310)上翼邊平齊；所述鎖盒安裝孔延伸到橫梁連接板(330)與車體側梁(310)的相連處，所述座板(210)的下部同時與橫梁連接板(330)的上表面相連，所述鎖座支架(220)的上部同時與橫梁連接板(330)的下表面相連。