[實用新型]一種天窗遮陽簾組合控制開關

有效

• 申請號: 202021335331.8
• 申請日: 2020-07-08
• 公開（公告）號: CN212604917U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 汪偉;何千道
• 申請（專利權）人: 黃山市瑞興汽車電子有限公司
• 主分類號: B60R16/00
• 分類號: B60R16/00;B60J7/00;H01H23/24;H01H23/08;H01H23/02
• 代理公司: 杭州凌通知識產權代理有限公司 33316
• 代理人: 葉綠林

本實用新型公開了一種天窗遮陽簾組合控制開關，包括外殼，PCB板及導電膠板，所述外殼上設置有滑塊，所述滑塊上安裝有按鈕固定座，所述外殼內設置有與按鈕固定座配合的第一下壓頂桿和第二下壓頂桿，所述導電膠板上設置有與第一下壓頂桿配合的第一下壓橡膠導柱和與第二下壓頂桿配合的第二下壓橡膠導柱；所述外殼內設置有可轉動的第一擺桿和第二擺桿；所述第一擺桿的下方設置有第一頂桿，所述導電膠板上設置有與第一頂桿配合的第一橡膠導柱；所述第二擺桿的下方設置有第二頂桿，所述導電膠板上設置有與第二頂桿配合的第二橡膠導柱。本開關結構能夠實現6個電信號的接觸導通，從而可以實現對遮陽簾和天窗的控制，可廣泛應用于汽車天窗開關領域。

技術領域

本實用新型涉及汽車開關領域，尤其是涉及一種天窗遮陽簾組合控制開關。

背景技術

汽車天窗作為汽車的常用配置，其下方通常還配置有遮陽板或者遮陽簾。現有的汽車天窗開閉開關和遮陽簾開閉開關采用獨立設置并布置在汽車頂棚上。采用單獨的開關結構，由于天窗和遮陽簾開關均設置在頂棚上，因此，司機在開車時大部分都是盲操作，容易操作錯誤。且兩個開關結構，占用空間大，加工成本也高，不利于布置和加工，而天窗開啟和遮陽簾開啟通常都是接合使用的，考慮到動作的連貫性，可以將天窗開啟和遮陽簾開閉設置在同一個開關總成上。又由于天窗開啟分手動開閉和自動開閉，因此，需要有4個觸發信號，再加上遮陽簾開閉兩個觸發信號，因此，要求該開關至少有6個觸發信號，因此，結構設計的簡潔性和相互之前的抗干擾性是整個開關設計的關鍵。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種天窗遮陽簾組合控制開關，解決現有天窗遮陽簾需要兩個開關單獨控制，占用空間大的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種天窗遮陽簾組合控制開關，包括固定在車身上的外殼設置在外殼內的PCB板及設置在PCB板上的導電膠板，所述外殼上設置有可來回移動的滑塊，所述滑塊上安裝有可轉動的按鈕固定座，按鈕固定座上固定安裝有按鈕，所述外殼內設置有與按鈕固定座配合的第一下壓頂桿和第二下壓頂桿，所述導電膠板上設置有與第一下壓頂桿配合的第一下壓橡膠導柱和與第二下壓頂桿配合的第二下壓橡膠導柱；

所述外殼內且在滑塊的移動路徑上設置有可轉動的第一擺桿和第二擺桿；所述第一擺桿的下方設置有第一頂桿，所述導電膠板上設置有與第一頂桿配合的第一橡膠導柱；所述第二擺桿的下方設置有第二頂桿，所述導電膠板上設置有與第二頂桿配合的第二橡膠導柱。

為實現自動和手動天窗的開閉，所述第一橡膠導柱包括第一手動橡膠導柱和第一自動橡膠導柱，所述第一手動橡膠導柱和第一自動橡膠導柱上設置有第一檔位塊，所述第一頂桿的下端壓在第一檔位塊上且靠近第一手動橡膠導柱的位置；所述第二橡膠導柱包括第二手動橡膠導柱和第二自動橡膠導柱，所述第二手動橡膠導柱和第二自動橡膠導柱上設置有第二檔位塊，所述第二頂桿的下端壓在第二檔位塊上且靠近第二手動橡膠導柱的位置。

為保證第一頂桿和第一檔位塊的配合位置，第二頂桿和第二檔位塊的配合位置，所述第一檔位塊和第二檔位塊上均設置有分別與第一頂桿和第二頂桿底部配合的壓槽。

為保證擺桿與頂桿的配合可靠性，所述第一擺桿和第二擺桿包括安裝在外殼上的轉軸及設置在轉軸上的擺塊，所述擺塊為三角塊結構，其中一邊與下方的第一頂桿或第二頂桿配合，另一邊與滑塊配合，所述第一頂桿和第二頂桿上均設置有與擺塊配合的卡口。

為進一步保證頂桿下壓時手動橡膠導柱先接觸導通，所述第一手動橡膠導柱、第一自動橡膠導柱、第二手動橡膠導柱和第二自動橡膠導柱均包括底部的錐形變形部和設置在錐形變形部上的圓柱臺；所述第一手動橡膠導柱的錐形變形部錐度大于第一自動橡膠導柱，第一手動橡膠導柱的圓柱臺直徑大于第一自動橡膠導柱；所述第二手動橡膠導柱的結構與第一手動橡膠導柱相同，所述第二自動橡膠導柱的結構與第一自動橡膠導柱相同。