[實用新型]動力電池包

有效

• 申請號: 202021321572.7
• 申請日: 2020-07-07
• 公開（公告）號: CN213043002U
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 朱書偉
• 申請（專利權）人: 恒大新能源技術（深圳）有限公司
• 主分類號: H01M50/258
• 分類號: H01M50/258;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6567;H01M10/6551;H01M10/658;H01M10/653
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 陳延僑

本實用新型適用于鋰離子電池領域，提供了一種動力電池包，包括箱體、電池模組和液冷板，箱體包括中空的外殼和設于外殼內并將外殼分隔成放置腔和液冷腔的隔板，電池模組有多個并成排置于放置腔內，液冷板設于液冷腔內并與隔板連接，液冷板有多個，各液冷板與一電池模組對應設置以對電池模組進行溫度調節；動力電池包還包括保溫層，保溫層設于液冷腔并與液冷板相對設置，保溫層至少覆蓋液冷腔背離隔板的腔壁。本實用新型提供的動力電池包，能夠降低換熱效率，減緩隔熱腔內部溫度的衰減速率，減少外界環境溫度對動力電池包的影響，從而降低電池熱管理系統的運行所需要的能量，達到節能的效果。

技術領域

本實用新型屬于鋰離子電池領域，尤其涉及一種動力電池包。

背景技術

動力電池作為清潔能源的一種，具有能量密度較高，對環境和生態幾乎沒有不利影響，廣泛應用于各行業和領域，在汽車行業，動力電池包是目前純電動汽車的唯一動力能量來源，動力電池包存在很多優點的同時，也存在著不少缺點，比如受溫度影響較大，溫度過低，會影響動力電池模組的工作效率，溫度過高會導致動力電池模組膨脹、燃燒甚至保障，對生命財產造成一定的威脅。

為解決動力電池包的隔熱保溫問題，設置了電池熱管理系統。在電池熱管理系統中，液冷板是保證電池模組正常工作的關鍵部件。電池模組高效持久的工作，要求其處在適宜的溫度范圍(25～45℃)，電池模組間溫差均要小于5℃。電池熱管理系統在電池模組所處的環境溫度高于或低于該溫度范圍時予以調節。電池熱管理系統的運行需要能量，對液冷板或電池模組所在的腔室的保溫，減緩內部溫度的衰降效率，有利于降低電池熱管理系統的運行所需要的能量，達到節能的效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種動力電池包，其旨在降低電池熱管理系統的運行所需要的能量。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供了如下技術方案：

一種動力電池包，包括箱體、電池模組和液冷板，箱體包括中空的外殼和設于外殼內并將外殼分隔成放置腔和液冷腔的隔板，電池模組有多個并成排置于放置腔內，液冷板設于液冷腔內并與隔板連接，液冷板有多個，各液冷板與一電池模組對應設置以對電池模組進行溫度調節；動力電池包還包括保溫層，保溫層設于液冷腔并與液冷板相對設置，保溫層至少覆蓋液冷腔背離隔板的腔壁。

通過采用上述技術方案，保溫層的設置，能夠降低換熱效率，減緩隔熱腔內部溫度的衰減速率，減少外界環境溫度對動力電池包的影響，從而降低電池熱管理系統的運行所需要的能量，達到節能的效果。保溫層由氣凝膠材料制成，并至少覆蓋液冷腔背離隔板的腔壁，能夠進一步降低電池熱管理系統的運行所需要的能量，達到更好的節能效果。

在一個實施例中，液冷板之間存在間隙，液冷板和保溫層之間存在間隙，間隙空間形成空氣層，起到保溫隔熱的作用。

在一個實施例中，動力電池包還包括第一導熱層，第一導熱層與電池模組對應設置，連接電池模組和隔板之間夾持有第一導熱層。

通過采用上述技術方案，提高電池模組和隔板之間的熱傳導效率。

在一個實施例中，動力電池包還包括第二導熱層，第二導熱層與電池模組對應設置，連接隔板和液冷板之間夾持有第二導熱層。

通過采用上述技術方案，提高液冷板和隔板之間的熱傳導效率。

在一個實施例中，第一導熱層和\或第二導熱層為導熱硅膠。

通過采用上述技術方案，以進一步提高熱傳導效率。

在一個實施例中，第一導熱層厚度為0.05-0.3mm；和\或第二導熱層厚度為0.05-0.3mm。通過采用上述技術方案，有利于進一步提高電池模組和隔板之間、液冷板和隔板之間的導熱效率。