[實用新型]一種高速公路樁墻式復合路基

有效

• 申請號: 202021309826.3
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN212316581U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 李曉軍;馬嘉昕;王曉華;梁居偉;馬建全;劉飛
• 申請（專利權）人: 西安科技大學
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E02D3/00;E02D3/12
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 馬鳳云

本實用新型公開了一種高速公路樁墻式復合路基，包括多層分別由下至上依次鋪筑的加固層，多層加固層的頂部鋪筑有硬殼層，加固層包括混合土層和多個間隔排列構筑在混合土層內的加固土層，每層加固層中的加固土層數量相等且一一對應，多層加固層中相對應的加固土層構成多個相間隔的加固樁墻結構，相鄰兩個加固樁墻結構之間構成混合土樁墻結構。本實用新型分層鋪筑的加固層中相對應的加固土層構成多個相間隔的加固樁墻結構，加固樁墻結構和混合土樁墻結構相互夾持，結構穩定，車輛輪載通過硬殼層傳遞至加固樁墻結構中，又通過加固樁墻結構傳遞至巖土體中，避免了路基填筑帶來的大面積放坡所導致的土地占用問題，大大縮減成本和占地面積，構建效果好。

技術領域

本實用新型屬于高速公路復合路基技術領域，具體涉及一種高速公路樁墻式復合路基。

背景技術

近些年來，隨著高速公路交通量的迅速增長，高速公路的新建問題以及改擴建問題尤為突出，新建高速公路的填筑一般采用水平分層填筑工藝，價格昂貴，施工周期長，且高速公路路基填筑帶來的大面積放坡所導致的土地占用問題嚴重；另外，早期修建的部分高速公路已經達到或超過了設計通行能力，這些公路面臨著擴建加寬的問題。對改擴建的高速公路的填筑一般采用水平分層填筑工藝，價格昂貴且由于新舊路基的路基固結度不同，采用此方法進行路基擴建很容易引起新舊路基的差異沉降，使新舊路基結合部位路面開裂，嚴重時引起新路基整體性坍塌。另外，新填路基的沉降也會引起舊路基的連帶沉降，使舊路基發生變形，表面出現裂縫。因此，如何減少新路基對既有路基的影響是高速公路加寬擴建工程中急需解決的重要問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種高速公路樁墻式復合路基，其設計新穎合理，利用分層鋪筑的加固層中相對應的加固土層構成多個相間隔的加固樁墻結構，相鄰兩個加固樁墻結構之間構成混合土樁墻結構，加固樁墻結構和混合土樁墻結構相互夾持，結構穩定，且車輛輪載通過硬殼層傳遞至底部加固樁墻結構中，又通過加固樁墻結構直接傳遞至巖土體中，避免了路基填筑帶來的大面積放坡所導致的土地占用問題，大大縮減成本，縮減占地面積，整個復合路基沒有變形沉降，構建效果好，便于推廣使用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種高速公路樁墻式復合路基，其特征在于：包括多層分別由下至上依次鋪筑的加固層，多層所述加固層的頂部鋪筑有硬殼層；

加固層包括混合土層和多個間隔排列構筑在混合土層內的加固土層，每層所述加固層中的加固土層數量相等且一一對應，多層所述加固層中相對應的加固土層構成多個相間隔的加固樁墻結構，相鄰兩個所述加固樁墻結構之間構成混合土樁墻結構。

上述的一種高速公路樁墻式復合路基，其特征在于：所述硬殼層的上表面與舊路基的上表面平齊。

上述的一種高速公路樁墻式復合路基，其特征在于：多層所述加固層分別由下至上依次鋪筑在舊路基旁側且均與舊路基通過臺階結構銜接。

上述的一種高速公路樁墻式復合路基，其特征在于：所述加固樁墻結構的寬度大于載荷車輛的輪距，所述加固樁墻結構的寬度小于一個車道的寬度。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、本實用新型利用分層鋪筑的加固層中相對應的加固土層構成多個相間隔的加固樁墻結構，相鄰兩個加固樁墻結構之間構成混合土樁墻結構，加固樁墻結構和混合土樁墻結構相互夾持，結構穩定，且車輛輪載通過硬殼層傳遞至底部加固樁墻結構中，又通過加固樁墻結構直接傳遞至巖土體中，避免了路基填筑帶來的大面積放坡所導致的土地占用問題，大大縮減成本，縮減占地面積，整個復合路基沒有變形沉降，構建效果好，便于推廣使用。

2、本實用新型將承載力作為第一指標，解決以往工程中的實際問題，利用煤礦工業廢渣、建筑廢渣等固體廢渣混合填料填筑路基，形成混合土層，綠色、環保、造價低廉。