[實用新型]一種充電電路及車用充電設備

有效

• 申請號: 202021309302.4
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN212627278U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 艾伊昭;施國勝
• 申請（專利權）人: 深圳市昭恒新能源技術有限公司
• 主分類號: H02J7/04
• 分類號: H02J7/04;B60L53/16
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 吳英銘

本申請公開了一種充電電路及車用充電設備，應用于車用充電技術領域，用于解決現有充電電路中存在集成度低導致不夠實用的技術問題。本申請提供的充電電路包括交流濾波器、斷路器、開關組件、充電接口模塊、交直流轉換模塊、變壓器、微控制單元和穩壓模塊，微控制單元與交直流轉換模塊連接，該交流濾波器的輸出接口與該斷路器的一端連接，該斷路器的另一端分別與該充電接口模塊和該交直流轉換模塊的輸入端連接，該開關組件分別與該交流濾波器的輸出接口、該斷路器和該交直流轉換模塊的輸入端連接，該交直流轉換模塊的輸出端與該變壓器的輸入端連接，該變壓器的輸出端與該穩壓模塊的輸入端連接，該穩壓模塊的輸出端用于連接外部充電電池。

技術領域

本申請涉及車用充電技術領域，尤其涉及一種充電電路及車用充電設備。

背景技術

隨著國內外電動汽車的普及，電動汽車車載充電設備及充電系統目前是分離狀態的，即電動汽車裝載車載充電器，充電設備提供交流電。目前的電動汽車一般安裝3.3KW或6.6KW等功率的車載充電器件，充電設備按照國標方式通過車載充電器輸出交流電，對車內電池進行充電。

通過目前這種分離狀態的車載充電器和充電設備對汽車電池進行充電面臨的問題有以下三點：

一、車載充電器因裝載在車端，需要按照汽車級標準設計，為解決震動問題、EMC(Electromagnetic compatibility)電磁兼容測試等問題，需要花費比較高的成本；

二、車載充電器壽命等問題會影響用戶體驗，車載充電器行車時不使用但是車輛行駛過程中隨車運行，給車輛增加不需要的質量，加大了電能消耗；

三、充電設備制造商和車載充電設備制造商大部分是不同的公司，在充電設備的交流輸入端口和車載充電器的交流輸入口都配備了交流濾波器。

綜上幾點，可以看出通過目前這種分離狀態的車載充電器和充電設備對汽車電池進行充電存在集成度低導致不夠實用的技術問題。

實用新型內容

本申請實施例提供一種充電電路及車用充電設備，以解決通過現有分離狀態的車載充電器和充電設備對汽車電池進行充電存在集成度低導致不夠實用的技術問題。

根據本實用新型的一方面提供了一種充電電路，包括交流濾波器，該交流濾波器的輸入接口用于與外部交流電源連接，還包括斷路器、開關組件、充電接口模塊、交直流轉換模塊、變壓器、微控制單元和穩壓模塊，該微控制單元與所述交直流轉換模塊連接，該交流濾波器的輸出接口與該斷路器的一端連接，該斷路器的另一端分別與該充電接口模塊和該交直流轉換模塊的輸入端連接，該開關組件分別與該交流濾波器的輸出接口、該斷路器和該交直流轉換模塊的輸入端連接，該交直流轉換模塊的輸出端與該變壓器的輸入端連接，該變壓器的輸出端與該穩壓模塊的輸入端連接，該穩壓模塊的輸出端用于連接外部充電電池。

進一步地，該交流濾波器的輸出接口包括火線輸出接口和零線輸出接口，該斷路器包括第一開關K1和第二開關K2，該第一開關K1和該開關組件并聯在該火線輸出接口和該交直流轉換模塊之間，該第二開關K2分別與該零線輸出接口和該交直流轉換模塊連接。

進一步地，該開關組件包括預充開關K3和電阻R，該預充開關K3的一端分別與該火線輸出接口和該第一開關K1的一端連接，該預充開關K3的另一端與該電阻R的一端連接，該電阻R的另一端分別與該第一開關K1的另一端和該交直流轉換模塊的輸入端連接。

進一步地，該第一開關K1和該開關組件并聯形成第一結點和第二結點，該充電接口模塊包括火線接口和零線接口，該充電接口模塊的火線接口連接在該第二開關K2和該第二結點之間，該第一結點與該火線輸出接口連接。