[實用新型]一種鎖閉解鎖機構以及具有該機構的塞拉門系統

有效

• 申請號: 202021307211.7
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN212224952U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 陳輝;馬生君
• 申請（專利權）人: 北京博得交通設備有限公司
• 主分類號: E05B79/12
• 分類號: E05B79/12;E05B83/40;E05B85/00;B61D19/02
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 趙萬凱

本實用新型涉及一種鎖閉解鎖機構，其包括水平設置的轉動支座、轉動支撐于轉動支座中的擺臂、與擺臂長度方向存在夾角且與擺臂固接的拉板、一端水平轉動連接于拉板上的解鎖拉桿、一端水平轉動連接于擺臂上的解鎖連接板，以及水平轉動連接于解鎖連接板另一端的鎖閉支座。本實用新型還涉及一種塞拉門系統，其包括鎖閉解鎖機構、大底板、兩個縱向滑動組件、水平連接于兩個縱向滑動組件之間的承載光軸和支撐橫梁，以及滑動連接于承載光軸上的兩個滑車；轉動支座固定于支撐橫梁上，鎖閉支座固定于大底板上，當門扇處于關閉狀態時，解鎖連接板的軸線與擺臂的軸線共線且與大底板長度方向垂直。本實用新型可以在門扇關閉時進行鎖閉，使門扇的關閉更為可靠。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通的技術領域，尤其是涉及一種鎖閉解鎖機構以及具有該機構的塞拉門系統。

背景技術

隨著高速列車和城市軌道交通的迅速發展，塞拉門的品質也隨之不斷提高，很多塞拉門為雙開門結構，與車廂門洞配合具有開門速度快、開門空間大的優點，方便乘客上、下車。但是現有技術中的塞拉門系統存在以下缺點：車輛在高速運行過程中，門扇往往要承受較大的壓力，在這些情況下經常出現門扇意外打開的情況，給車輛的運行帶來的隱患。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的之一是提供一種鎖閉解鎖機構，它可以在門扇關閉時進行鎖閉，使門扇不易再出現意外打開的問題。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：一種鎖閉解鎖機構，包括水平設置的轉動支座、轉動支撐于轉動支座中的擺臂、與擺臂長度方向存在夾角且與擺臂固接的拉板、一端水平轉動連接于拉板上的解鎖拉桿、一端水平轉動連接于擺臂上的解鎖連接板，以及水平轉動連接于解鎖連接板另一端的鎖閉支座。

通過采用上述技術方案，使用時，當門扇處于關閉狀態時，解鎖連接板的軸線與擺臂的軸線共線且與大底板長度方向垂直，這是門扇進出車廂門洞會受到解鎖連接板以及擺臂的阻礙，進而能夠保持在穩定狀態；當要開啟門扇時，拉動解鎖拉桿，解鎖拉桿拉動拉板，拉板帶動擺臂擺動，使擺臂和解鎖連接板脫離共線，也即脫離死點，這時承載光軸可以進行滑動，門扇也就能打開了。相比現有技術，鎖閉解鎖機構能在門扇關閉后進行鎖閉，使門扇關閉的可靠性大幅提高。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：鎖閉解鎖機構包括兩組分設兩側的轉動支座、擺臂、解鎖連接板和鎖閉支座。

通過采用上述技術方案，在鎖閉時可以對門扇在兩個點上進行限制，門扇受力更為均勻，鎖閉效果更好。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：在兩個擺臂之間連接有傳動拉桿。

通過采用上述技術方案，用一個驅動件就可以帶動兩個擺臂。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：鎖閉解鎖機構包括一個位于中部且水平設置的中間支撐板，在中間支撐板上水平轉動連接有一個中間支撐擺臂，傳動拉桿有兩個分別連接中間支撐擺臂和對應的擺臂。

通過采用上述技術方案，在實際使用中，連接兩個擺臂的傳動拉桿長度較長，其中部容易出現變形，進而其無法同步將驅動傳遞到較遠的擺臂上，導致鎖閉解鎖時容易出現故障；設置中間支撐擺臂，相當于縮短了傳動拉桿的長度，且中間支撐擺臂又起到了支撐的作用，使得傳動拉桿的變形影響大幅降低，保證了鎖閉解鎖的流暢性。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：在擺臂和解鎖連接板轉動連接的位置處設置有轉接支座，轉接支座包括中部的轉動桿和垂直固接于轉動桿兩端的擋板，轉動桿穿設于擺臂和解鎖連接板的孔中，兩個擋板貼合在擺臂和解鎖連接板的側面。

通過采用上述技術方案，因為擺臂的長度稍長，所以在轉動過程中和解鎖連接板存在上下的輕微晃動，這個晃動容易造成轉動的不流暢；為此設置轉接支座，轉接支座的兩個擋板對擺臂和解鎖連接板的晃動起到了限制作用，使擺臂和解鎖連接板的轉動更為流暢。