[實(shí)用新型]一種齒帶驅(qū)動(dòng)裝置以及具有該裝置的塞拉門系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021307193.2
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN213359742U
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳輝;馬生君
• 申請（專利權(quán)）人: 北京博得交通設(shè)備有限公司
• 主分類號: E05F15/635
• 分類號: E05F15/635;E05F15/655
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 趙萬凱

本實(shí)用新型涉及一種齒帶驅(qū)動(dòng)裝置以及具有該裝置的塞拉門系統(tǒng)，其包括齒帶輪組、齒帶連接件以及驅(qū)動(dòng)件；齒帶輪組包括主動(dòng)端固定座、從動(dòng)端固定座、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于主動(dòng)端固定座中的主動(dòng)帶輪、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于從動(dòng)端固定座中的從動(dòng)帶輪，以及配合于主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪上的齒形帶；齒帶連接件的一端固接齒形帶；驅(qū)動(dòng)件輸出軸與主動(dòng)帶輪固接。本實(shí)用新型還涉及一種塞拉門系統(tǒng)，其包括齒帶驅(qū)動(dòng)裝置、大底板、連接于大底板上用于沿進(jìn)出車廂門洞方向滑移的兩個(gè)縱向滑動(dòng)組件、連接于兩個(gè)縱向滑動(dòng)組件之間的承載光軸和支撐橫梁，用于連接門扇且滑動(dòng)連接于承載光軸上的兩個(gè)滑車。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)裝置與塞拉門系統(tǒng)適配性不好，門扇在開啟和關(guān)閉過程中運(yùn)行不夠流暢的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種齒帶驅(qū)動(dòng)裝置以及具有該裝置的塞拉門系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著高速列車和城市軌道交通的迅速發(fā)展，塞拉門的品質(zhì)也隨之不斷提高，很多塞拉門為雙開門結(jié)構(gòu)，與車廂門洞配合具有開門速度快、開門空間大的優(yōu)點(diǎn)，方便乘客上、下車。但是現(xiàn)有技術(shù)中雙開塞拉門存在以下缺點(diǎn)：其上的驅(qū)動(dòng)裝置與塞拉門系統(tǒng)的適配性不好，門扇在開啟和關(guān)閉過程中運(yùn)行不夠流暢。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的之一是提供一種齒帶驅(qū)動(dòng)裝置，它具有使塞拉門開啟和關(guān)閉更為流暢的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述實(shí)用新型目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種齒帶驅(qū)動(dòng)裝置，齒帶驅(qū)動(dòng)裝置包括齒帶輪組、齒帶連接件以及驅(qū)動(dòng)件；齒帶輪組包括主動(dòng)端固定座、從動(dòng)端固定座、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于主動(dòng)端固定座中的主動(dòng)帶輪、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于從動(dòng)端固定座中的從動(dòng)帶輪，以及配合于主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪上的齒形帶；齒帶連接件的一端固接齒形帶；驅(qū)動(dòng)件固接于主動(dòng)端固定座上且其輸出軸與主動(dòng)帶輪固接。

通過采用上述技術(shù)方案，使用時(shí)，齒帶連接件與滑車連接，驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)主動(dòng)帶輪正反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)齒形帶運(yùn)動(dòng)，齒形帶帶動(dòng)兩個(gè)齒帶連接件相互接近或遠(yuǎn)離，進(jìn)而帶動(dòng)兩個(gè)滑車相互接近或遠(yuǎn)離，完成門扇的滑移；門扇的開啟和關(guān)閉受到了齒形帶的牽引，在滑動(dòng)過程中不容易出現(xiàn)阻礙，進(jìn)而滑動(dòng)更為流暢；同時(shí)整個(gè)主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪的輪面豎向布置，占用的面積較小，同時(shí)齒形帶也在豎向方向上環(huán)繞，占用面積也較小，非常適于門系統(tǒng)有限空間中的布置。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述齒帶連接件有兩個(gè)，兩個(gè)齒帶連接件上下交錯(cuò)分布。

通過采用上述技術(shù)方案，兩個(gè)齒帶連接件交錯(cuò)分布，不易發(fā)生干涉問題，能更好的拉動(dòng)兩個(gè)滑車相互接近。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述齒帶連接件包括齒帶連接板、水平固接于齒帶連接板上的上齒帶夾，以及與上齒帶夾配合夾緊齒形帶的下齒帶夾。

通過采用上述技術(shù)方案，上齒帶夾和下齒帶夾能夠可靠夾緊齒形帶，進(jìn)而將動(dòng)力有效傳導(dǎo)至滑車上。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述下齒帶夾相對上齒帶夾的一面上設(shè)置有齒。

通過采用上述技術(shù)方案，齒的配合使上齒帶夾和下齒帶夾不易發(fā)生松動(dòng)打滑現(xiàn)象，使用更為可靠。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述上齒帶夾或下齒帶夾相對的一面上開設(shè)有齒帶槽。

通過采用上述技術(shù)方案，齒帶槽的設(shè)置使上齒帶夾和下齒帶夾不易發(fā)生松動(dòng)打滑現(xiàn)象，使用更為可靠。

本實(shí)用新型的目的二是提供一種塞拉門系統(tǒng)，它具有使塞拉門開啟和關(guān)閉更為流暢的特點(diǎn)。