[實用新型]用于車輛的轉向總成以及車輛

有效

• 申請號: 202021307086.X
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN213649716U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 王庚川;李波;張浩;李鵬飛;田常浩;李若松
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D1/02;B60K17/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 王佳璐

本實用新型公開了一種用于車輛的轉向總成以及車輛，所述轉向總成包括：轉向輸入軸、轉向輸出軸、轉向中間軸、轉向器以及轉向拉桿，轉向器設置在轉向拉桿上并與轉向輸出軸連接，轉向拉桿的外球絞點和內球絞點均位于車輛的前輪輪心前側，轉向輸入軸與轉向輸出軸之間設置有轉向中間軸；其中轉向輸入軸與轉向中間軸之間的夾角為β1，轉向中間軸與轉向輸出軸之間的夾角為β2，0°≤∣β1?β2∣≤3.3°。根據本實用新型實施例的用于車輛的轉向總成，通過使夾角β1與β2的差值更加合理，可以有效地降低轉向力矩的波動，并提高轉向總成的轉向輸入軸與轉向中間軸、轉向中間軸與轉向輸出軸之間的傳動效率，以提高轉向總成的使用體驗。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的轉向總成以及車輛。

背景技術

相關技術中，轉向總成適于控制車輛的轉向。轉向總成包括：第一軸、第二軸、第三軸以及相鄰的兩個軸之間的多個萬向節，在轉向過程中，第一軸、第二軸以及第三軸之間實現動力的依次傳遞。然而，現有的轉向總成的多個萬向節之間的力矩波動較大，傳動效率較低，難以滿足使用要求。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于車輛的轉向總成，所述轉向總成的力矩波動小，傳動效率高，使用體驗好。

本實用新型進一步地提出了一種采用上述轉向總成的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的用于車輛的轉向總成，包括：轉向輸入軸、轉向輸出軸、轉向中間軸、轉向器以及轉向拉桿，所述轉向器設置在所述轉向拉桿上并與所述轉向輸出軸連接，所述轉向拉桿的外球絞點和內球絞點均位于所述車輛的前輪輪心的前側，所述轉向輸入軸與轉向輸出軸之間設置有所述轉向中間軸；其中所述轉向輸入軸與所述轉向中間軸之間的夾角為β1，所述轉向中間軸與所述轉向輸出軸之間的夾角為β2，0°≤∣β1-β2∣≤3.3°。

根據本實用新型實施例的用于車輛的轉向總成，通過使夾角β1與β2的差值更加合理，可以有效地降低轉向力矩的波動，并提高轉向總成的轉向輸入軸與轉向中間軸、轉向中間軸與轉向輸出軸之間的傳動效率，以提高轉向總成的使用體驗。

根據本實用新型的一些實施例，所述β1和所述β2均小于30°。

在一些實施例中，所述轉向總成與所述車輛的副車架的連接點位于所述前輪輪心的前側。

根據本實用新型的一些實施例，所述轉向輸入軸與所述車輛的XY平面之間的夾角小于30°。

在一些實施例中，所述轉向輸入軸與所述轉向中間軸之間設置有第一萬向節，所述轉向中間軸與所述轉向輸出軸之間設置有第二萬向節。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括：動力總成，所述動力總成適于帶動所述車輛的前輪轉動；轉向總成，所述轉向總成適于帶動所述車輛的前輪轉向。

進一步地，所述動力總成包括：第一驅動軸、第二驅動軸和中間連接軸；其中所述轉向拉桿位于所述動力總成的驅動軸的前側；所述第一驅動軸布置在所述車輛的差速器的一側，所述第二驅動軸布置在所述車輛的差速器的另一側，所述中間連接軸設置在所述第一驅動軸與所述差速器之間，以使所述轉向總成與所述動力總成在空間上不產生干涉；所述第二驅動軸和所述中間連接軸分別與所述車輛的差速器動力連接。

在一些實施例中，所述第一驅動軸包括：第一軸桿、位于所述第一軸桿兩端的第一固定節以及第一移動節，所述第一移動節與所述中間連接軸連接，所述第一固定節與所述車輛的車輪連接；所述第二驅動軸包括：第二軸桿、位于所述第二軸桿兩端的第二固定節以及第二移動節，所述第二移動節與所述差速器連接，所述第二固定節與所述車輛的另一個車輪連接。

進一步地，所述第一軸桿與所述第二軸桿的長度相同。