[實用新型]用于車輛的動力總成以及車輛

有效

• 申請號: 202021307073.2
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN213734600U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 王庚川;李波;張浩;李鵬飛;田常浩;李若松
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 王佳璐

本實用新型公開了一種用于車輛的動力總成以及車輛，動力總成包括：減速器、差速器、電機以及驅動軸組件，驅動軸組件包括：第一驅動軸、第二驅動軸和中間連接軸，第一驅動軸布置在車輛的差速器的一側，第二驅動軸布置在車輛的差速器的另一側，第二驅動軸和中間連接軸分別與車輛的差速器動力連接，中間連接軸設置在第一驅動軸與差速器之間，第二驅動軸通過支撐件固定在差速器的殼體上。由此，一方面，可以降低第一驅動軸的第一殼體以及第二驅動軸的第二殼體的長度，以實現減重和降低成本的目的，降低第一驅動軸和第二驅動軸的固有頻率，提高驅動軸組件的NVH性能；另一方面，使第一驅動軸和第二驅動軸的布置均更加簡單。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的動力總成以及車輛。

背景技術

相關技術中，雙球絞前懸架結構在布置過程中，一般動力總成布置均靠左側，由于動力總成外包絡及邊界空間布置約束和限制以及轉向總成為前置布置設計，造成在懸架及轉向硬點布置確定的前提下，為了滿足轉向器各個萬向節的力矩波動及各個萬向節的夾角布置。

導致懸架零部件設計與動力總成及附件零部件間隙無法滿足設計要求的問題出現。

問題主要包括：

(1)左側驅動軸移動節外球籠與轉向管柱出現了局部干涉及間隙小問題，局部調整動力總成的X向(橫向)及Z向(垂直方)、X向(縱)位置無法避開干涉部位，且會造成驅動軸的布置夾角過大，以至于驅動軸固定節和移動節極限擺角過大，進而引起整車傳動系統NVH問題及設計可行性降低。

(2)在轉向過程中由于虛擬主銷變化比較大，進而引起驅動軸的伸縮量比較大，加上車輪上下跳懂引起的伸縮距離，會造成滑移行程過大的問題。

(3)驅動軸布置困難。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于車輛的動力總成，所述動力總成的結構更加合理，在提高動力總成的工作穩定性的前提下，使動力總成的布置更加簡單。

本實用新型進一步地提出了一種采用上述動力總成的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的用于車輛的動力總成包括：減速器、差速器、電機以及驅動軸組件，驅動軸組件包括：第一驅動軸、第二驅動軸和中間連接軸，所述第一驅動軸布置在所述車輛的差速器的一側，所述第二驅動軸布置在所述車輛的差速器的另一側，所述第二驅動軸和所述中間連接軸分別與所述車輛的差速器動力連接，所述中間連接軸設置在所述第一驅動軸與所述差速器之間，所述第二驅動軸通過支撐件固定在所述差速器的殼體上。

根據本實用新型實施例的動力總成，一方面，通過設置中間連接軸，使第一驅動軸和第二驅動軸的長度更加合理，降低了移動節滑移的最大距離，從而可以降低第一驅動軸的第一殼體以及第二驅動軸的第二殼體的長度，以實現減重以及降低成本的目的，還可以降低第一驅動軸和第二驅動軸的固有頻率，提高驅動軸組件的NVH性能；另一方面，通過設置支撐件，使第一驅動軸和第二驅動軸分別被中間連接軸、支撐件支撐，使第一驅動軸和第二驅動軸的布置均更加簡單。

根據本實用新型的一些實施例，所述支撐件包括：支撐件本體以及與所述支撐件本體連接的固定部，所述固定部與所述支撐件本體之間限定出避讓部，所述第二驅動軸穿過所述避讓部以與所述差速器動力連接，所述支撐件本體與所述減速器的殼體固定。

在一些實施例中，所述避讓部內設置有第一軸承，所述第一軸承的外圈與所述固定部連接，所述第一軸承的內圈與所述第二驅動軸連接。

進一步地，所述第一驅動軸包括：第一軸桿、位于所述第一軸桿兩端的第一固定節以及第一移動節，所述第一移動節與所述中間連接軸連接，所述第一固定節與所述車輛的車輪連接；所述第二驅動軸包括：第二軸桿、位于所述第二軸桿兩端的第二固定節以及第二移動節，所述第二移動節與所述差速器連接，所述第二固定節與所述車輛的另一個車輪連接。