[實用新型]一種阻尼力可調減振器

有效

• 申請號: 202021306326.4
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN212564189U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 項文峰;李超;劉焱;陳超;張爍
• 申請（專利權）人: 臺州九桔科技股份有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/44
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 吳凡

本實用新型提供了一種阻尼力可調減振器，屬于減振器技術領域。它解決了現有減震器在裝配好之后無法內部調節阻尼力的問題。本減振器包括缸套及穿設在缸套內的連桿，連桿上穿設有活塞，活塞一側面上設有用于減緩油液通過活塞的閥墊片，連桿上還依次套設有彈簧、滑塊和調節塊，滑塊與連桿周向固定，彈簧兩端分別頂壓在閥墊片和滑塊上，連桿端部設有用于阻擋調節塊的阻擋件，滑塊在彈簧彈力作用下抵靠在調節塊上，滑塊與調節塊上設有調距結構，調距結構通過凹凸插接于不同位置的方式來改變滑塊與閥墊片之間的間距并且通過限定調節塊周向轉動的方式來實現滑塊與調節塊之間的相對轉動。本減振器實現阻尼力的隱藏式調節且具有調節方便、穩定等優點。

技術領域

本實用新型屬于減振器技術領域，涉及一種減振器，尤其涉及一種阻尼力可調減振器。

背景技術

減振器種類有很多包括單缸減振器和雙缸減振器，其中雙缸減振器在汽車上應用較多。雙缸減振器通常由缸套、連桿、活塞、閥墊片、頂閥組件、底閥組件等組成。雙缸減振器的缸套為內外雙筒型，內筒和外筒內都充滿油液且通過頂閥組件和底閥組件連通，連桿穿過外筒伸入內筒內且活塞固定在連桿上。活塞與內筒筒壁形成周向密封且活塞上開設有可供油液通過的過液孔。當連桿軸向位移時，活塞滑動會使得油液通過過液孔流入到壓力較小的腔里。閥墊片由彈性材料制成具有發生形變及能復原的特性，在過液孔孔口處防止閥墊片，油液通過時則會受到閥墊片的阻擋，需要使其發生彈性形變才能通過，所以閥墊片對油液產生了阻尼力。

由于減振器日常的使用頻率很高，所以閥墊片很容易因為變形次數的增多而導致復原能力逐漸下降使得阻尼力變差，減振器的減振效果變弱。再由于隨著我們生活水平的提升，不同用戶對于載具上應用的減振器在減振時表現出來的軟硬程度的感受不同。有些喜歡硬一點的避震有些人喜歡軟一點的避震，上述的避震軟硬其實都取決于閥墊片對油液的阻尼力的大小，閥墊片形變到復原的快慢決定著避震的軟硬。后來隨著科技的進步和發展，也有人在連桿端部套設有彈簧，彈簧一端頂壓在閥墊片上來增加油液推開閥墊片時受到的阻尼力，然后通過出廠設置彈簧的預緊力來實現調節阻尼力大小。隨著使用閥墊片自身老化，但是可以調節彈簧的彈力來實現增大閥墊片對油液的阻尼力，如果阻尼力太大只需要調節彈簧的松緊度即可。當然出廠時也可以針對不同客戶調節不同預緊力的彈簧來實現避震軟硬調節。這樣設置雖然一定程度上解決了減振器的阻尼力可調的問題，但是這樣調節較為麻煩，原因是雙缸減振器內外筒都充滿油液后期調節彈簧需要拆卸內外筒這樣的操作過后減振器的密封性無法得到保證，而且出廠調節彈簧預緊力調節后也無法得知用戶是否能接受，所以無法得到推廣。所以解決上述存在的問題是當下刻不容緩要處理的事情。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種阻尼力可調減振器。它所解決的是現有減震器在裝配好之后無法內部調節阻尼力的技術問題。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種阻尼力可調減振器，包括缸套及穿設在缸套內的連桿，所述連桿上穿設有活塞，活塞一側面上設有用于減緩油液通過活塞的閥墊片，其特征在于，所述連桿上還依次套設有彈簧、滑塊和調節塊，所述滑塊與連桿周向固定，所述彈簧兩端分別頂壓在閥墊片和滑塊上，所述連桿端部設有用于阻擋調節塊的阻擋件，所述滑塊在彈簧彈力作用下抵靠在調節塊上，所述滑塊與調節塊上設有調距結構，所述調距結構通過凹凸插接于不同位置的方式來改變滑塊與閥墊片之間的間距并且通過限定調節塊周向轉動的方式來實現滑塊與調節塊之間的相對轉動。

活塞一側面上設有用于減緩油液通過活塞的閥墊片，閥墊片是彈性件，活塞上具有讓油液通過的過液孔，閥墊片抵靠在過液孔孔口處，油液需要推動閥墊片使其發生形變才能通過過液孔，這樣閥墊片對油液的通過產生了阻尼力。