[實(shí)用新型]雷達(dá)天線散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021303672.7
• 申請(qǐng)日: 2020-07-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212182511U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周顯超;謝遠(yuǎn)新;袁楊宇;劉寬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶親禾智千科技有限公司
• 主分類號(hào): H01Q1/00
• 分類號(hào): H01Q1/00;H01Q1/32
• 代理公司: 北京中政聯(lián)科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11489
• 代理人: 韓璐

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雷達(dá)天線散熱裝置，屬于檢測(cè)車裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇、電機(jī)、扇框、風(fēng)扇安裝筒以及風(fēng)扇安裝框架，所述電機(jī)固定至所述扇框且與轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇傳動(dòng)連接，所述風(fēng)扇安裝筒設(shè)置在扇框的外側(cè)，所述風(fēng)扇安裝筒的一端端部設(shè)置有用于所述扇框限位的限位端板，所述風(fēng)扇安裝筒的另一端外側(cè)設(shè)置有用于所述扇框限位的限位裝置，所述限位端板的四周設(shè)置有與所述風(fēng)扇安裝框架配合的卡合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型裝置可用于檢測(cè)車的雷達(dá)天線進(jìn)行散熱，從而提高其工作時(shí)候的整機(jī)性能，保證采集精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于檢測(cè)車裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雷達(dá)天線散熱裝置。

背景技術(shù)

道路檢測(cè)車集成和應(yīng)用了現(xiàn)代信息技術(shù)，以機(jī)動(dòng)車為平臺(tái)，將光電、IT和3S技術(shù)集成一體。在車輛正常行駛狀態(tài)下，能自動(dòng)完成道路路面圖像、路面形狀、道路設(shè)施立體圖像、平整度及道路幾何參數(shù)等數(shù)據(jù)采集、分析、分類與存儲(chǔ)。通過(guò)檢測(cè)車的后臺(tái)處理系統(tǒng)可以對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、智能化的分析處理，統(tǒng)計(jì)和計(jì)算出路面的RQI(路面行駛質(zhì)量指數(shù))、PCI(路面狀況指數(shù))等指數(shù)，及時(shí)了解被檢測(cè)路面的破損狀況和病害原因，為該處市政道路科學(xué)養(yǎng)護(hù)提供真實(shí)、有效的數(shù)據(jù)支撐。

道路底部數(shù)據(jù)采集，利用多頻率雷達(dá)天線采集道路底下數(shù)據(jù)，用于分析道路表層層厚、道路空洞、道路管線。雷達(dá)天線的散熱,一直是相控陣?yán)走_(dá)的關(guān)鍵所在,直接影響雷達(dá)的整機(jī)性能，現(xiàn)有技術(shù)中，雷達(dá)天線通常通過(guò)天線安裝支架連接在汽車的后部，直接暴露在太陽(yáng)下面，因此，急需提供一種雷達(dá)天線散熱裝置，可以用于對(duì)雷達(dá)天線進(jìn)行散熱，提高數(shù)據(jù)采集的精度。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雷達(dá)天線散熱裝置，可用于檢測(cè)車的雷達(dá)天線進(jìn)行散熱，從而提高其工作時(shí)候的整機(jī)性能，保證采集精度。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型雷達(dá)天線散熱裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇、電機(jī)、扇框、風(fēng)扇安裝筒以及風(fēng)扇安裝框架，所述電機(jī)固定至所述扇框且與轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇傳動(dòng)連接，所述風(fēng)扇安裝筒設(shè)置在扇框的外側(cè)，所述風(fēng)扇安裝筒的一端端部設(shè)置有用于所述扇框限位的限位端板，所述風(fēng)扇安裝筒的另一端外側(cè)設(shè)置有用于所述扇框限位的限位裝置，所述限位端板的四周設(shè)置有與所述風(fēng)扇安裝框架配合的卡合結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述風(fēng)扇安裝框架包括第一四邊形框體、第二四邊形框體以及連接所述第一四邊形框體和第二四邊形框體的連接桿，所述第一四邊形框體和第二四邊形框體互相平行，兩者均由四根直桿首尾相連形成。

進(jìn)一步，所述限位端板沿其四周延伸形成十字形，所述限位端板的每一側(cè)均設(shè)有所述卡合結(jié)構(gòu)，所述卡合結(jié)構(gòu)包括第一擋板和第二擋板，所述第一擋板和第二擋板之間形成卡槽，所述卡槽與第一四邊形框體的一支桿卡合。

進(jìn)一步，所述卡槽的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有橡膠條，所述橡膠條沿卡槽的軸向延伸。

進(jìn)一步，所述第一擋板和第二擋板的內(nèi)側(cè)均開(kāi)設(shè)有用于容納所述橡膠條的條形槽。

進(jìn)一步，所述限位端板、第一擋板和第二擋板一體成型，所述限位端板、第一擋板和第二擋板均采用彈簧鋼材料制成。

進(jìn)一步，所述限位裝置包括插板以及螺栓，所述風(fēng)扇安裝筒的外側(cè)開(kāi)設(shè)有插孔，所述插板與所述插孔插接配合，所述插板上設(shè)置有限位擋塊和通孔，所述通孔內(nèi)螺紋連接有所述螺栓，所述插板插入所述插孔后，所述風(fēng)扇安裝筒在徑向分別通過(guò)所述限位擋塊和螺栓限位，所述風(fēng)扇安裝筒在軸向通過(guò)所述插板限位。

進(jìn)一步，所述扇框的端部固定設(shè)置有擋網(wǎng)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：