[實用新型]一種軌道交通輪軌非正常磨耗抑制裝置

有效

• 申請號: 202021303621.4
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN212270545U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 和振興;翟婉明;石廣田;包能能
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種軌道交通輪軌非正常磨耗抑制裝置，包括鋼軌聯接部件和道床聯接部件，鋼軌聯接部件和道床聯接部件之間連接有阻尼減振部件和裝配螺栓，裝配螺栓能夠調節鋼軌聯接部件和道床聯接部件之間的間距，使阻尼減振部件處于受壓狀態或者受拉狀態，鋼軌聯接部件用于連接于鋼軌底部，道床聯接部件用于連接于道床。該抑制裝置通過鋼軌聯接部件、道床聯接部件和裝配螺栓的配合來使阻尼減振部件產生彈力，當抑制裝置安裝完畢，解除裝配螺栓后，阻尼減振部件能對鋼軌施加初始作用力，對鋼軌形成向上或向下的預荷載，吸收鋼軌的振動能量，降低輪軌之間的動荷載，提高鋼軌的穩定性，抑制輪軌非正常磨耗；該裝置價格低廉，無需改動既有軌道結構。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別是涉及一種軌道交通輪軌非正常磨耗抑制裝置。

背景技術

軌道交通輪軌之間出現嚴重的非正常磨耗，會降低旅客的乘坐舒適度甚至影響行車安全。為了消除輪軌之間的非正常磨耗運營維護部門花費了大量的人力和物力。

鋼軌波浪型磨耗和車輪多邊形磨耗是典型的輪軌非正常磨耗，兩者一般會同時出現。鋼軌波浪型磨耗的出現具有多發性和難以預判性，一旦出現只能通過鋼軌打磨進行消除，而且必須長期跟蹤打磨。消除車輪多邊形磨耗需要將列車拖到庫內，對車輪進行鏇修作業。鋼軌打磨和車輪鏇修需要投入大型設備和專業的工作人員，而且打磨和鏇修本身會縮短鋼軌和車輪自身的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術存在的鋼軌波浪型磨耗、車輪多邊形磨耗等非正常磨耗頻發，采用鋼軌打磨、車輪鏇修方法無法從根本上減小磨耗且費用高、費時、費力的問題，提供一種軌道交通輪軌非正常磨耗抑制裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種軌道交通輪軌非正常磨耗抑制裝置，包括鋼軌聯接部件和道床聯接部件，所述鋼軌聯接部件和所述道床聯接部件之間連接有阻尼減振部件和裝配螺栓，所述裝配螺栓能夠調節所述鋼軌聯接部件和所述道床聯接部件之間的間距，使所述阻尼減振部件處于受壓狀態或者受拉狀態，所述鋼軌聯接部件用于連接于鋼軌底部，所述道床聯接部件用于連接于道床。

所述鋼軌聯接部件和所述道床聯接部件上分別設有與所述裝配螺栓對應的螺紋孔。

采用本實用新型所述的一種軌道交通輪軌非正常磨耗抑制裝置，通過所述鋼軌聯接部件、所述道床聯接部件和所述裝配螺栓的配合來使所述阻尼減振部件產生彈力，當所述抑制裝置安裝完畢，解除所述裝配螺栓后，所述阻尼減振部件能對鋼軌施加初始作用力，對鋼軌形成向上或者向下的預荷載，以此吸收鋼軌的振動能量，降低輪軌之間的動荷載，提高鋼軌的穩定性；該裝置通過提高鋼軌的穩定性，降低輪軌之間的動荷載，抑制鋼軌波浪形、車輪多邊形等輪軌非正常磨耗，從而減少鋼軌打磨、車輪鏇修次數；該裝置結構簡單，使用方便，價格低廉，且無需改動既有軌道結構。

優選地，所述鋼軌聯接部件上設置兩個或者四個所述裝配螺栓，所述裝配螺栓沿鋼軌縱向對稱設置。

優選地，最少沿鋼軌縱向每隔四個扣件間距設置一套所述抑制裝置，或者最多沿鋼軌縱向相鄰扣件之間設置一至三套所述抑制裝置。

通過這種設置，所述抑制裝置才能對對應長度范圍的鋼軌起到減振吸能的作用，相鄰扣件之間的間距，安裝三套以上所述抑制裝置具有一定難度，同時其起到的作用與安裝三套所述抑制裝置差別不明顯。

優選地，所述道床聯接部件上設有通孔，通過膨脹螺栓穿過所述通孔將所述道床聯接部件緊固于道床表面。

優選地，所述鋼軌聯接部件和所述阻尼減振部件之間粘結或者硫化連接，所述阻尼減振部件和所述道床聯接部件之間粘結或者硫化連接。

優選地，所述鋼軌聯接部件粘接于鋼軌底部，或者在所述鋼軌聯接部件上表面設置彈條安裝座，所述彈條安裝座上設置彈條扣壓連接鋼軌。