[實(shí)用新型]油底殼的吊裝工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021303346.6
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號(hào): CN212292503U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳遠(yuǎn)樂;黃斌;何雨桑
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C1/28
• 分類號(hào): B66C1/28
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王芊雨;王芳

本實(shí)用新型公開了一種油底殼的吊裝工裝，包括第一吊桿、第二吊桿以及樞軸組件。第一吊桿包括第一彎折部，第一吊桿的中部設(shè)置有第一樞軸孔下部設(shè)置有第一承托部；第二吊桿包括第二彎折部，第二吊桿的中部設(shè)置有第二樞軸孔，下部設(shè)置有第二承托部；樞軸組件穿設(shè)于第一樞軸孔和第二樞軸孔內(nèi)，以將第一吊桿和第二吊桿組合成X形狀，且第一吊桿的第一彎折部和第二吊桿的第二彎折部相對(duì)設(shè)置；其中第一承托部和第二承托部用以承托油底殼的安裝面的兩邊。本實(shí)用新型的油底殼的吊裝工裝能夠通過第一、第二吊桿的第一、第二承托部使油底殼的吊裝更加簡單方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種油底殼的吊裝工裝。

背景技術(shù)

在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中，需要將所有需要的零部件有機(jī)組合起來裝配，并滿足一定的工藝要求條件。油底殼作為發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要零部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻潤滑等起著至關(guān)重要的作用。一般各系列機(jī)型不一樣，其油底殼材料、形狀等不一樣。目前一般系列機(jī)型油底殼由油底殼上體、油底殼中體及油底殼下體組成，其長度約1000mm，寬度約420mm，材料多為2mm厚度的鋼板。因外形較大，重量較重，工人裝機(jī)時(shí)需從物流車上將油底殼提起，然后搬運(yùn)到發(fā)動(dòng)機(jī)上放下來裝配，反反復(fù)復(fù)，勞動(dòng)強(qiáng)度太大，且雙手搬著油底殼，視線被油底殼擋住，無法準(zhǔn)確將油底殼對(duì)準(zhǔn)定位銷，只能慢慢摸索對(duì)準(zhǔn)或放下來油底殼后重新對(duì)準(zhǔn)螺栓孔以方便裝配螺栓，影響效率；如果選擇兩個(gè)員工共同搬運(yùn)裝機(jī)又浪費(fèi)人力物力，且勞動(dòng)強(qiáng)度依然么有降低，不適合員工身心健康以及長期發(fā)展，因此需要實(shí)用新型一種油底殼吊具。

現(xiàn)有的系列機(jī)型油底殼裝配主要存在以下三個(gè)缺點(diǎn)：1、勞動(dòng)強(qiáng)度大：工人在裝配過程中需要從物料車上搬起油底殼放到發(fā)動(dòng)機(jī)上，因油底殼外形大，重量大，每天裝機(jī)任務(wù)重，勞動(dòng)強(qiáng)度大。2、效率低：工人從物料車上搬起油底殼放到發(fā)動(dòng)機(jī)上，因視線受阻，無法準(zhǔn)確將油底殼對(duì)準(zhǔn)定位銷，只能慢慢摸索或?qū)⒂偷讱し诺桨l(fā)動(dòng)機(jī)上后重新校準(zhǔn)，影響效率；3、浪費(fèi)人力物力：一個(gè)工人操作時(shí)的校準(zhǔn)油底殼螺紋孔或兩個(gè)工人操作時(shí)的人力物力浪費(fèi)。綜上所述，需要實(shí)用新型一種減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、可靠性高的油底殼吊具。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種油底殼的吊裝工裝，其能夠通過第一、第二吊桿的第一、第二承托部使油底殼的吊裝更加簡單方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種油底殼的吊裝工裝，包括第一吊桿、第二吊桿以及樞軸組件。第一吊桿的包括第一彎折部，第一吊桿的中部設(shè)置有第一樞軸孔下部設(shè)置有第一承托部；第二吊桿的包括第二彎折部，第二吊桿的中部設(shè)置有第二樞軸孔，下部設(shè)置有第二承托部；樞軸組件穿設(shè)于第一樞軸孔和第二樞軸孔內(nèi)，以將第一吊桿和第二吊桿組合成X形狀，且第一吊桿的第一彎折部和第二吊桿的第二彎折部相對(duì)設(shè)置；其中第一承托部和第二承托部用以承托油底殼的安裝面的兩邊。

在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，第一承托部包括承托桿以及兩個(gè)第一承托塊。承托桿與第一彎折部垂直，且與樞軸組件的軸心線平行地設(shè)置在第一彎折部的下端；兩個(gè)第一承托塊設(shè)置在承托桿兩端，且兩個(gè)第一承托桿向第二吊桿的第二承托部的方向延伸。

在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，油底殼的吊裝工裝還包括兩個(gè)第一吊環(huán)以及第二吊環(huán)。兩個(gè)第一吊環(huán)分別設(shè)置在第一吊桿上部的第一通孔內(nèi)和第二吊桿上部的第二通孔內(nèi)；第二吊環(huán)，其同時(shí)環(huán)扣兩個(gè)第一吊環(huán)。

在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，油底殼的吊裝工裝還包括拉力彈簧，其一端設(shè)置在第一吊桿的第一通孔下部的第一彈簧孔內(nèi)，另一端設(shè)置在第二吊桿的第二通孔下部的第二彈簧孔內(nèi)，拉力彈簧用以保持第一承托部與第二承托部處于相互靠近的狀態(tài)。

在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，油底殼的吊裝工裝還包括第一手柄和第二手柄以及第一缺口和第二缺口。第一手柄和第二手柄分別設(shè)置在第一吊桿和第二吊桿的外側(cè)；第一缺口和第二缺口分別設(shè)置在第一彎折部和第二彎折部的上部的內(nèi)側(cè)。