[實用新型]發動機的后置機油加注口結構

有效

• 申請號: 202021303280.0
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN212690132U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 唐家禧;黃堅衛;張東
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M11/04
• 分類號: F01M11/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王芊雨;王芳

本實用新型公開了一種發動機的后置機油加注口結構，包括本體，該本體與發動機的機體的水平線向上偏轉一定角度地設置在機體上，本體的一端與機體的機油加油口連接，另一端延伸至飛輪殼的上方。本實用新型的發動機的后置機油加注口結構，其機油加注口延伸至飛輪殼的上方，可是機油加注更加便利。

技術領域

本實用新型是關于發動機制造領域，特別是有關于一種發動機的后置機油加注口結構。

背景技術

發動機后置加機油口，即發動機后端加注機油的入口。由于一些整車結構布置的限制，只能從發動機后端加注機油，目前發動機后置加機油口主要集中在后缸蓋罩上。由于一些主機廠家在后缸蓋罩上方，布置渦輪后排氣管等零部件，擋住加機油口，導致從發動機后端加注機油變得困難。甚至存在由于加注機油困難而導致加注機油不及時，以及減少加注機油次數的情況，此類行為無疑會縮短發動機壽命。

現有技術的發動機后置加機油口存在以下缺陷：由于整車結構布置的限制，以及整車管路等結構的布置，使從發動機后端加注機油很困難。從后缸蓋罩其他地方布置加機油口，難布置，通用性低，且導致缸蓋罩種類的增加，涉及缸蓋罩模具的更改，增加生產成本，不能切實解決后端加機油難問題。有部分加機油口布置在油底殼上，難布置，增加油底殼種類，涉及油底殼模具的更改，增加生產成本，且容易出現漏油故障，不能切實解決后端加機油難問題。考慮從機體上回油，但發動機上的需要回油到機體的部件較多，機體上的回油口不宜做多，很多發動機只布置了一個。如果修改整車布置，如把加機油口移至發動機前端，或移動整車管路布置，避開后端加機油口等，由于涉及整車結構，該類措施實施異常困難。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機的后置機油加注口結構，其機油加注口延伸至飛輪殼的上方，可是機油加注更加便利。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機的后置機油加注口結構，包括本體與發動機的機體的水平線向上偏轉一定角度地設置在機體上，本體的一端與機體的機油加油口連接，另一端延伸至飛輪殼的上方。

在一優選的實施方式中，本體包括機油加注口、彎頭部、法蘭盤以及增壓器回油口。機油加注口設置在本體的另一端；彎頭部設置在本體的一端；法蘭盤設置在彎頭部的一端，法蘭盤用以與機體的機油加油口連接；增壓器回油口設置在彎頭部上。

在一優選的實施方式中，本體還包括支架，其設置在本體靠近機油加注口的一端。

在一優選的實施方式中，支架包括第一架體、第二架體以及螺栓組件。第一架體設置在本體上，第一架體一端具有圓弧段，圓弧段包覆在本體的外圓面上，第一架體另一端具有長孔；第二架體呈L狀，第二架體的一端具有通孔，另一端具有長圓孔；螺栓組件穿過第一架體的長孔和第二架體的通孔將第一架體與第二架體連接在一起；

在一優選的實施方式中，螺栓組件的軸心線與本體的軸心線垂直。

在一優選的實施方式中，第一架體的圓弧段與本體的外圓面采用焊接連接。

在一優選的實施方式中，第二架體的長圓孔用于和機體連接。

與現有技術相比，本實用新型的發動機的后置機油加注口結構具有以下有益效果：因其機油加注口延伸至飛輪殼的上方，可以使機油加注更加便利，且該后置機油加注口結構采用集成模塊化設計，使得發動機整體的布局更加緊湊合理。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施方式的后置機油加注口結構的安裝示意圖；

圖2是根據本實用新型一實施方式的后置機油加注口結構的立體示意圖；

圖3是根據本實用新型一實施方式的后置機油加注口結構的主視示意圖；