[實用新型]一種雙扇發動機

有效

• 申請號: 202021286031.5
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN212429040U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 梁錦云
• 申請（專利權）人: 梁錦云
• 主分類號: F02K3/06
• 分類號: F02K3/06;F02C7/04;F02C7/36
• 代理公司: 北京一枝筆知識產權代理事務所(普通合伙) 11791
• 代理人: 鄭懌

本實用新型公開了一種雙扇發動機，包括支撐組件、風扇、變速箱和發動機主機，其中支撐組件設有導流罩和進風口，支撐組件用于與飛行器連接；風扇設置于進風口、且設有多個，風扇上連接有主軸；變速箱與主軸轉動連接、且設置于支撐組件內；發動機主機與支撐組件連接、且設有轉軸，轉軸與變速箱轉動連接。本實用新型提供的一種雙扇發動機，多個風扇的設置增加了涵道比的同時減小了風扇對發動機主機的牽引力，且不會對零件造成額外的壓力。本實用新型有效解決為克服扇或漿的牽引力導致零件磨損加快、發動機使用壽命縮短和為加大涵道比導致發動機的扭矩減小、加速變慢的問題。

技術領域

本實用新型涉及飛行器動力技術領域，特別涉及，一種雙扇發動機。

背景技術

關于飛機發動機的發展歷史從最早的旋螺漿開始，汽車需要車輪驅動，而渦扇發動機和渦漿發動機等發動機都是需要前方的漿或扇才能更有效的驅動飛機前行。

目前，在航空發動機的研發中存在一些比較矛盾的選擇性的問題，比如渦漿發動機高速運行時效果不理想，而渦扇發動機在低速運行時效果不理想。因而大多數設計者都希望加大渦扇發動機的涵道比，從而讓發動機的經濟性能和低速的機動性能更好。另外現有的發動機在飛行飛行過程中扇或漿都對發動機產生相當大的牽引力，為了克服扇或漿的牽引力，設計時會把止推軸承安裝到發動機主軸中以抵消牽引力，這樣就使得止推軸承成為飛機中受力最大的零件，同時也將是磨損最快的零件，最終影響發動機的整體壽命。另外，渦扇發動機想要加大空氣流量就得加大扇的直徑，而加大直徑的風扇又會使得發動機的扭矩減小，導致加速變慢等。

針對上述問題，亟需設計一款解決現有技術所存在的為克服扇或漿的牽引力導致零件磨損加快、發動機使用壽命縮短和為加大涵道比導致發動機的扭矩減小、加速變慢問題的發動機。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于，提供一種雙扇發動機，以解決現在技術所存在的為克服扇或漿的牽引力導致零件磨損加快、發動機使用壽命縮短和為加大涵道比導致發動機的扭矩減小、加速變慢的問題。

本實用新型提供了一種雙扇發動機包括：

支撐組件，設有導流罩和進風口，所述支撐組件用于與飛行器連接；

風扇，設有多個、且設置于所述進風口，所述風扇上連接有主軸；

變速箱，與所述主軸轉動連接、且設置于所述支撐組件內；

發動機主機，與所述支撐組件連接、且設有轉軸，所述轉軸與所述變速箱轉動連接。

優選地，所述支撐組件還包括：

外殼體，與所述導流罩一體成型，所述進風口設置于所述外殼體上；

導流錐，與所述外殼體一體成型、且設置于所述外殼體一端；

發動機支架，與所述外殼體另一端連接；

變速箱支架，分別與所述導流錐和所述變速箱連接；

固定架，分別與所述外殼體和所述飛行器連接。

優選地，所述變速箱包括：

箱體，與所述變速箱支架連接；

主動錐齒輪，與所述轉軸連接；

從動錐齒輪，與所述主軸連接、且與所述主動錐齒輪嚙合；

軸承，分別與所述主軸、所述箱體和所述轉軸連接。

優選地，所述發動機主機上設有連接架，所述連接架與所述變速箱連接。

優選地，所述風扇包括多個葉片，所述葉片表面的法向量與所述主軸間夾角小于90°。

優選地，所述發動機支架與所述外殼體之間形成出風口。