[實用新型]傳動裝置

有效

• 申請號: 202021272045.1
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN212536614U
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 野野山一范
• 申請（專利權）人: 武藏精密工業株式會社
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 歐陽柳青;崔成哲

本實用新型提供一種傳動裝置。在軸承(B2)與傳動箱(10)的內面之間形成有軸承用油槽(18、19)。傳動箱(10)具有使潤滑油從軸承用油槽(18、19)流出的油排出路(P)。油排出路(P)從軸承用油槽(18、19)向油積存部(15)呈直線狀延伸。油排出路(P)的出口(Po)向油積存部(15)開口。

技術領域

本實用新型涉及一種傳動裝置，特別是通過被齒輪揚起的潤滑油使傳動箱內的傳動機構的各部分潤滑的傳動裝置。

背景技術

上述傳動裝置如日本特開2016-205452號公報中所公開的那樣為人所知。

在上述公報所公開的傳動裝置中，在支承傳動軸的軸承與傳動箱的內面之間形成軸承用油槽。但是，在軸承用油槽內的潤滑油較多的情況下，隨著軸承的轉動，軸承用油槽中的油的攪拌阻力增加。而且，其攪拌阻力的增大是降低傳動效率的主要原因。

因此，在上述公報所公開的傳動裝置中，設置有用于從軸承用油槽排出油的油排出路。但是，從油排出路到油積存部的油只是在傳動箱的內面流動，不用于傳動機構的各部分的潤滑。因此，最好盡量減少上述油。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠解決上述問題的傳動裝置。

為了達到上述目的，本實用新型的第一特征在于，具有：傳動軸，其以能夠轉動的方式設置在傳動箱內；齒輪，其設置在傳動箱內，與所述傳動軸聯動地轉動；以及油積存部，其設置在所述傳動箱內的底部且所述齒輪的正下方，在支承所述傳動軸的軸承與所述傳動箱的內面之間形成有軸承用油槽，所述傳動箱具有油排出路，所述油排出路使潤滑油從所述軸承用油槽流出，所述油排出路從所述軸承用油槽向所述油積存部呈直線狀延伸，所述油排出路的出口向所述油積存部開口。由此，從軸承用油槽流出的油在油排出路內呈直線狀流動而以最短時間到達油積存部。結果，軸承用油槽的油經由油排出路迅速返回油積存部。

本實用新型的第二特征在于，所述傳動軸的轉動軸線排列配置在所述齒輪的轉動軸線的側方，且與該轉動軸線平行。由此，軸承用油槽與油積存部之間的直線距離變短，能夠縮短油排出路。結果，軸承用油槽的油能更迅速地返回油積存部。

在本實用新型中，“傳動軸的轉動軸線排列配置在所述齒輪的轉動軸線的側方”包括傳動軸的轉動軸線與齒輪的轉動軸線在同一高度上排列以及兩轉動軸線以高低差排列。

附圖說明

圖1是朝向第一殼體觀察本實用新型的第一實施方式所涉及的傳動裝置的內部結構的圖(從圖2的箭頭1方向觀察的圖)。

圖2是圖1的2-2線剖視圖。

圖3是差速裝置的主要部分的剖視圖(圖2的3-3線剖視圖)。

圖4是從殼體接合面側觀察第二殼體的主要部分的立體圖(從圖2的箭頭4方向觀察的圖)。

圖5是將第二殼體的主要部分局部截斷并從內側觀察的圖(圖2的5-5線剖視圖)。

圖6A是圖3的箭頭6A部的放大剖視圖，圖6B是圖6A的B-B線剖視圖。

標號說明

B2：軸承；

G3：作為齒輪的輸出齒輪；

P：油排出路；

Po：油排出路的出口；

T：傳動裝置；

S2：作為傳動軸的中間軸；

X2、X3：轉動軸線；

10：傳動箱；

15：油積存部；

18、19：軸承用油槽。