[實用新型]一種新能源汽車空調用冷卻裝置

有效

• 申請號: 202021271851.7
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN213441980U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 姜海龍
• 申請（專利權）人: 四川酷泰克制冷科技有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車空調用冷卻裝置，包括換熱器本體和箱體，所述箱體的頂部連通有進氣口。本實用新型通過換熱器本體、箱體、進氣口、支架、旋轉軸、第一錐形齒輪、進氣扇葉、電機、第二錐形齒輪、連接塊、支撐桿、第一夾塊、螺紋桿、活動塊、第二夾塊、手擰輪、限位塊、出氣管、擴散頭、防護罩和溫度感應器之間的配合使用，解決了現有汽車空調的管路為了配合制冷零件的擺放而不得不彎彎曲曲的分布，特別是換熱器的制冷劑管特別長，導致空調制冷效果不佳，制冷劑管太長也易變形，降低制冷劑流速，同時長期使用的換熱器的防塵效果差，換熱器內部不能進行有效的散熱的問題。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車空調用冷卻裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

由于汽車機頭空間有限，因此，汽車空調的管路設計特別重要，而現有汽車空調的管路為了配合制冷零件的擺放而不得不彎彎曲曲的分布，特別是換熱器的制冷劑管特別長，導致空調制冷效果不佳，制冷劑管太長也易變形，降低制冷劑流速，同時長期使用的換熱器的防塵效果差，換熱器內部不能進行有效的散熱。

為解決上述問題，本申請中提出一種新能源汽車空調用冷卻裝置。

實用新型內容

(一)實用新型目的

為解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出一種新能源汽車空調用冷卻裝置，具有換熱器工作更佳和散熱效果更好的特點。

(二)技術方案

為解決上述問題，本實用新型提供了一種新能源汽車空調用冷卻裝置，包括換熱器本體和箱體，所述箱體的頂部連通有進氣口，所述進氣口的內壁固定連接有支架，所述支架的內部轉動連接有旋轉軸，所述旋轉軸的兩端分別固定連接有第一錐形齒輪和進氣扇葉，所述箱體的頂部固定連接有電機，所述電機的輸出端固定連接有第二錐形齒輪，所述第二錐形齒輪的外側與第一錐形齒輪的外側嚙合連接，所述箱體的兩側均固定連接有連接塊，所述連接塊的底部固定連接有支撐桿，所述支撐桿的底部固定連接第一夾塊。

優選的，所述連接塊的內部螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外側轉動連接有活動塊，所述螺紋桿的底部固定連接有第二夾塊。

優選的，所述螺紋桿的頂部固定連接手擰輪，所述手擰輪的外側設置有防滑槽。

優選的，所述螺紋桿遠離手擰輪的一端固定連接有限位塊，所述限位塊的外側與活動塊的內側轉動連接。

優選的，所述箱體的頂部連通有出氣管，所述出氣管的外側連通有擴散頭。

優選的，所述進氣口的頂部固定連接有防護罩，所述防護罩的頂部設置有過濾孔。

優選的，所述換熱器本體的頂部分貝固定連接有溫度感應器和控制器，所述溫度感應器的電性輸出端與控制器的電性輸入端電性連接，所述控制器的電性輸出端與電機的電性輸入端電性連接。

本實用新型的上述技術方案具有如下有益的技術效果：

1、本實用新型通過換熱器本體、箱體、進氣口、支架、旋轉軸、第一錐形齒輪、進氣扇葉、電機、第二錐形齒輪、連接塊、支撐桿、第一夾塊、螺紋桿、活動塊、第二夾塊、手擰輪、限位塊、出氣管、擴散頭、防護罩和溫度感應器之間的配合使用，解決了現有汽車空調的管路為了配合制冷零件的擺放而不得不彎彎曲曲的分布，特別是換熱器的制冷劑管特別長，導致空調制冷效果不佳，制冷劑管太長也易變形，降低制冷劑流速，同時長期使用的換熱器的防塵效果差，換熱器內部不能進行有效的散熱的問題；