[實用新型]減振裝置

有效

• 申請號: 202021253430.1
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN213206445U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 佐伯智洋;巖崎靖久
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/123
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

提供一種軸長緊湊且能穩定地產生各種變化的滯后轉矩的減振裝置。減振裝置具備：至少具有繞旋轉軸旋轉的第一板及第二板的第一旋轉體；相對于第一旋轉體相對旋轉的第二旋轉體；具有第一彈性體、嵌合于第一旋轉體的嵌合部及在第二旋轉體上滑動的第一滑動面且第一滑動面被施力構件向第二旋轉體按壓而產生第一滑動轉矩的第一推力部件；具有在第一板上滑動的第二滑動面、徑向延伸部及軸向延伸部并產生第二滑動轉矩的控制板；具有收納軸向延伸部的端部的接合部和在第二板上滑動的第三滑動面并產生第三滑動轉矩的第二推力部件。

技術領域

本申請中公開的技術涉及一種減振裝置。

背景技術

在車輛等中，在發動機等驅動源與變速器之間的轉矩傳遞路徑上設置有減振裝置，該減振裝置吸收從該驅動源朝向該變速器傳遞的轉矩的振動，減振裝置例如組裝于離合器裝置。

作為減振裝置的一般性的結構，已知有如下技術：使螺旋彈簧介入于彼此能夠相對旋轉的作為輸入部件的圓盤板與作為輸出部件的樞轂之間，并利用螺旋彈簧的彈性變形吸收轉矩變動并使轉矩變動衰減。另外，除了螺旋彈簧的彈性變形外，還已知有產生基于圓盤板與樞轂之間的相對旋轉的滑動轉矩(滯后轉矩)，從而進一步吸收該轉矩變動的技術。

例如，在專利文獻1中，公開了一種減振裝置，該減振裝置以作為動力傳遞的輸入側的第一旋轉部件(專利文獻1中的附圖標記1)、作為動力傳遞的輸出側的第二旋轉部件(專利文獻1中的附圖標記2)、兩個控制板(專利文獻1中的附圖標記31及32)、產生第一滑動轉矩的第一滑動部件(專利文獻1中的附圖標記6及7)、產生比第一滑動轉矩大的第二滑動轉矩的第二滑動部件(專利文獻1中的附圖標記8及9)、以及使用了錐形彈簧的彈性部件57等作為主要的結構要素。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第6471486號說明書

實用新型所要解決的技術問題

但是，在專利文獻1所記載的減振裝置中，在軸向上的第一旋轉部件與第二旋轉部件之間，收容有兩個控制板、第一滑動部件、第二滑動部件以及彈性部件57，因此，減振裝置的軸長變長，從而向車輛等搭載時存在技術問題。

實用新型內容

因此，通過各實施方式，提供一種軸長緊湊，且能夠穩定地產生各種變化的滯后轉矩的減振裝置。

用于解決技術問題的手段

一方式的減振裝置具備：第一旋轉體，該第一旋轉體至少具有第一板及第二板，該第一板繞旋轉軸旋轉，該第二板與所述第一板相對配置，且繞所述旋轉軸與所述第一板一體地旋轉；第二旋轉體，該第二旋轉體繞所述旋轉軸相對于所述第一旋轉體相對旋轉；第一彈性體，該第一彈性體將所述第一旋轉體與所述第二旋轉體在旋轉方向上彈性連結；第一推力部件，該第一推力部件具有嵌合于所述第一旋轉體的嵌合部和在所述第二旋轉體上滑動的第一滑動面，并與所述第一旋轉體一體地旋轉，所述第一滑動面被由所述第一旋轉體支承的施力構件向所述第二旋轉體按壓，從而在所述第一旋轉體與所述第二旋轉體相對旋轉的情況下產生第一滑動轉矩；控制板，該控制板具有第二滑動面、徑向延伸部及軸向延伸部，該第二滑動面，該第二滑動面在所述第一板上滑動，該徑向延伸部在所述軸向上配置于所述第一板與所述第二旋轉體之間并以與所述第一彈性體抵接的方式在徑向上延伸，該軸向延伸部貫通所述第二旋轉體并在所述軸向上延伸，僅在所述第一旋轉體與所述第二旋轉體向規定方向相對旋轉的情況下，該控制板相對于所述第一旋轉體向所述規定方向相對旋轉而產生第二滑動轉矩；第二推力部件，該第二推力部件具有收納所述軸向延伸部的端部的接合部和在所述第二板上滑動的第三滑動面，該第二推力部件向所述規定方向與所述控制板一體地相對于所述第一旋轉體相對旋轉而產生第三滑動轉矩。