[實用新型]一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置

有效

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• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN212683040U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設計）人: 景鑫;陳波;張國東;陳莉
• 申請（專利權）人: 常州市金凌達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02;B25B27/02
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 汪麗麗

本實用新型提供了一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置，包括：直拉桿、固定箍、推進箍；所述直拉桿內的左方設有滑槽，且直拉桿與滑槽為一體式結構；所述固定箍設置在直拉桿的左側，且固定箍與直拉桿通過擰接方式相連接；所述推進箍設置在固定箍的左側，且推進箍與固定箍通過卡環(huán)相連接；所述螺紋分別位于直拉桿左端的外側、固定箍和推進箍的內側以及接頭右端的外側，且螺紋分別與直拉桿、固定箍、推進箍和接頭為一體式結構。通過在結構上的改進，具有調節(jié)方便，防止滑動以及固定緊固的優(yōu)點，從而有效的解決了現有技術中的問題和不足。

技術領域

本實用新型涉及轉向直拉桿技術領域，更具體的說，尤其涉及一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置。

背景技術

轉向直拉桿由球接頭總成、螺母、拉桿合件、左伸縮膠套、右伸縮膠套、自緊彈簧等構件組成，作為汽車轉向系統(tǒng)的主要部件，它直接影響汽車操縱的穩(wěn)定性、運行的安全性和輪胎的使用壽命，因此對轉向直拉桿的連接緊固性以及可調節(jié)性要求非常重要。

但是目前常見轉向直拉桿的拉桿和接頭通常使用卡箍和螺栓配合的方式進行連接，對二者的位置進行調節(jié)時，需要用手直接對構件進行移動，其調節(jié)誤差相對較大，且不好控制，造成調節(jié)不便的問題。

有鑒于此，針對現有的問題予以研究改良，提供一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置，旨在通過該技術，達到解決問題與提高實用價值性的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置，以解決上述背景技術中提出的目前常見轉向直拉桿的拉桿和接頭通常使用卡箍和螺栓配合的方式進行連接，對二者的位置進行調節(jié)時，需要用手直接對構件進行移動，其調節(jié)誤差相對較大，且不好控制，造成調節(jié)不便的問題和不足。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置，由以下具體技術手段所達成：

一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置，包括：直拉桿、滑槽、固定箍、螺紋沉孔、推進箍、卡環(huán)、接頭、滑塊、螺紋；所述直拉桿內的左方設有滑槽，且直拉桿與滑槽為一體式結構；所述固定箍設置在直拉桿的左側，且固定箍與直拉桿通過擰接方式相連接；所述螺紋沉孔位于固定箍上方的中間，且螺紋沉孔與固定箍為一體式結構；所述推進箍設置在固定箍的左側，且推進箍與固定箍通過卡環(huán)相連接；所述卡環(huán)位于推進箍外側的右端，且卡環(huán)與推進箍為一體式結構；所述接頭的右端設置在直拉桿和推進箍的內部，且接頭分別與直拉桿和推進箍之間插接；所述滑塊位于接頭外側的右方，且滑塊與接頭為一體式結構；所述螺紋分別位于直拉桿左端的外側、固定箍和推進箍的內側以及接頭右端的外側，且螺紋分別與直拉桿、固定箍、推進箍和接頭為一體式結構。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置所述直拉桿為圓管狀結構，且直拉桿的左側設有一處十字形的凹槽。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置所述滑槽為長方形的槽狀結構，且滑槽呈圓周排列的方式設有四處。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置所述固定箍為內側呈錐形結構的圓管狀結構，且固定箍的內的左方設有一處圓環(huán)形的槽狀結構，并且固定箍與卡環(huán)通過間隙配合的方式活動連接。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種具有調節(jié)鎖定機構的汽車轉向直拉桿壓裝裝置所述滑塊為長方形的塊狀結構，且滑塊呈圓周排列的方式設有四處，并且滑塊和滑槽通過間隙配合的方式滑動連接。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優(yōu)點：