[實用新型]分體式總溫總壓受感部裝置

有效

• 申請號: 202021194225.2
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN212110582U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 楊偉俊;邱彥杰;陳衛東;潘明樂
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: G01M15/14
• 分類號: G01M15/14
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 施敏敏

本實用新型提供了一種分體式總溫總壓受感部裝置，其包括：帶測試傳感器的外蓋板和支架，所述支架安裝在整流葉片的安裝槽內，所述外蓋板固定至所述支架上，測試傳感器布置在外蓋板的外端面上，且所述測試傳感器的測試線穿過所述支架和所述安裝槽，并連接至所述整流葉片的內腔。本實用新型中外蓋板加工與安裝測點相對簡單，不受整流葉片葉型空間和其它定位基準的限制，降低了受感部焊接的難度。受感部的加工可與整流葉片同步進行，不受整流葉片鑄件生產、機加和熱處理等工藝生產周期的影響。在發動機裝配、試邊和分解時發現有損壞的測點的情況，可在拆解整流葉片后即刻換裝測試裝裝置，提高發動機試車與復裝的效率。

技術領域

本實用新型涉及航空發動機渦輪連接測試改裝領域，特別涉及分體式總溫總壓受感部裝置。

背景技術

在現有技術中，商用航空發動機本體結構一般包括風扇增壓級、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪等部件，高壓渦輪與低壓渦輪之前為過渡段級間機匣。對于商用航空發動機，高壓渦輪出口總溫總壓數據，是計算高壓渦輪效率、衡量高渦輪效率的重要參數。在發動機研制階段的試車中，高壓渦輪出口處總溫總壓值是必須采集的重要參數。

目前，一般的測試方式是在高壓渦輪出口的級間機匣整流葉片葉身上相對來流方向開測試孔，并通過焊接布置溫度和壓力傳感器，再從整流葉片內部腔中將傳感器引線至發動機外。同時為了保證所測的溫度和壓力值符合總溫和總壓的要求，測試孔的偏角隨徑向高度有一定變化。

然而，這種測點加工方式的缺點在于：

一、由于整流葉片屬于復雜形狀薄壁件，在加工測試孔和焊接受感部時需要采用專門定制的定位工裝，因此打孔和焊接受感部的加工工藝比較復雜。

二、加工周期較大，且必須等整流葉片機工工藝和熱處理完成后，再進行打孔和焊接，增加了整流葉片零件的加工周期。

三、打孔的水平、垂直方向的偏轉角度沿直徑高度有變化，因此對打孔工裝、測點焊接設備和操作人員的要求都比較高。

四、總溫總壓測點在試驗裝配及拆解過程中極易損壞，因此對每次分解檢查后需要修補測試受感部位，這無疑極大地增加了測試布線工作量和成本。

有鑒于此，本領域技術人員研制了一種分體式總溫總壓受感部裝置，以期克服上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中在整流葉片上加工總溫總壓受感部的方式，工藝復雜、周期長，另外受損后修復測點拆裝比較繁鎖等缺陷，提供一種分體式總溫總壓受感部裝置。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種分體式總溫總壓受感部裝置，其特點在于，所述分體式總溫總壓受感部裝置包括：帶測試傳感器的外蓋板和支架，所述支架安裝在整流葉片的安裝槽內，所述外蓋板固定至所述支架上，測試傳感器布置在外蓋板的外端面上，且所述測試傳感器的測試線穿過所述支架和所述安裝槽，并連接至所述整流葉片的內腔。

根據本實用新型的與一個實施例，所述外蓋板的一側設置有多個測試孔，所述測試傳感器安裝在所述測試孔內。

根據本實用新型的與一個實施例，所述外蓋板的另一側設置有多個連接柱，所述連接柱與所述支架固定連接。

根據本實用新型的與一個實施例，所述支架上開設有連接孔，所述連接柱安裝至所述連接孔內。

根據本實用新型的與一個實施例，所述支架上開設有通孔，所述測試傳感器的后端部安裝至所述通孔內，且所述測試傳感器的測試線穿過所述通孔。

根據本實用新型的與一個實施例，所述支架的上端部設置有肋條，所述肋條與所述整流葉片貼合。

根據本實用新型的與一個實施例，所述肋條的寬度為1mm，深度為0.5mm。