[實用新型]一種汽車發動機潤滑用注油器

有效

• 申請號: 202021193556.4
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN212776734U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 楊敏;謝繼鵬;蔡隆玉;趙振東
• 申請（專利權）人: 南京理工大學紫金學院
• 主分類號: F16N13/02
• 分類號: F16N13/02;F16N23/00
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 劉小莉

本實用新型公開了一種汽車發動機潤滑用注油器，此注油器包括殼體、油腔和柱塞，其中，殼體，其側壁上開設有進油口和出油口；油腔，開設于殼體內部，其包括進油腔和出油腔，進油腔和出油腔之間通過單向閥單向連通，進油腔內裝配有緩沖件，出油腔配合連通有蓄能腔；以及，柱塞，貫穿殼體的側壁，延伸在出油腔內；本實用新型中通過設置緩沖件，將現有的單沖吸油變為雙沖吸油，提高了潤滑油的流動效率，進而克制氣蝕的作用；同時，設置的準備腔中預存儲潤滑油，在注油過程中能大大縮短潤滑油的流動路徑，并提高控制注油的精度。

技術領域

本實用新型涉及汽車注油器技術領域，尤其涉及一種汽車發動機潤滑用注油器。

背景技術

注油器是發動機等帶壓工作機械潤滑油系統中十分重要的供油設備，柱注油器工作時由柱塞移動形成真空，藉由真空將潤滑油吸入到泵體內，柱塞再反向移動將經注油閥將潤滑油送至各潤滑點。

注油器在實際工作中，潤滑油流經喉部入口時，壓力降低到接近潤滑油的汽化壓力，游離的氣體和水汽化，使流體變為氣液兩相流，在壓力增加時，氣泡破滅，產生氣蝕現象，不僅僅會破壞喉部結構強度，還會產生較大的沖擊和震動，消耗流體的能量，降低注油器性能和運行效率。

進一步地，隨著技術的進步，現有的發動機潤滑油注入量會隨著發動機的轉速和負載的變化即時調整。但是由于潤滑油低溫時粘度較高，并且潤滑以及管線較長，潤滑油流動需要時間較長，會有明顯的滯后，增加潤滑油注入精度控制的難度，其次，由于負壓產生的氣液兩相流也會對液壓油的精度控制產生不利的影響。

實用新型內容

本部分的目的在于概述本實用新型的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

鑒于上述現有汽車發動機潤滑用注油器存在的問題，提出了本實用新型。

因此，本實用新型目的是提供一種汽車發動機潤滑用注油器，其用于解決現有注油器存在的抗氣蝕能力差，效率低和控制精度低的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車發動機潤滑用注油器，此注油器包括殼體、油腔和柱塞，其中，殼體，其側壁上開設有進油口和出油口；油腔，開設于所述殼體內部，其包括進油腔和出油腔，所述進油腔和出油腔之間通過單向閥單向連通，所述進油腔內裝配有緩沖件，所述出油腔配合連通有蓄能腔；以及，柱塞，貫穿所述殼體的側壁，延伸在所述出油腔內。

作為本實用新型所述汽車發動機潤滑用注油器的一種優選方案，其中：所述出油腔包括準備腔和計量腔，所述準備腔和計量腔通過第一連通腔連通，且所述第一連通腔內設置有單向連通閥。

作為本實用新型所述汽車發動機潤滑用注油器的一種優選方案，其中：所述進油口與進油腔相連通，而所述出油口與計量腔相連通。

作為本實用新型所述汽車發動機潤滑用注油器的一種優選方案，其中：所述準備腔與蓄能腔通過第二連通腔相連通，而所述第二連通腔內設置有節流閥。

作為本實用新型所述汽車發動機潤滑用注油器的一種優選方案，其中：所述蓄能腔內設置有帶有彈簧的蓄能活塞。

作為本實用新型所述汽車發動機潤滑用注油器的一種優選方案，其中：所述緩沖件包括密封筒、固定于所述密封筒軸線處的連通管、配合活動連接于所述密封筒和連通管之間的從動活塞和設置于所述密封筒和從動活塞端面之間的復位彈簧；所述密封筒可拆卸式連接于所述進油腔的側壁上，而所述連通管中設置有節流閥，所述復位彈簧設置有若干個，且均勻分布。

作為本實用新型所述汽車發動機潤滑用注油器的一種優選方案，其中：所述密封筒的內壁及所述連通管的外壁分別與所述從動活塞的側壁緊密貼合，所述密封筒和從動活塞端面之間的空腔側壁中設有排氣管，所述排氣管的數量至少有兩組且均勻分布。