[實用新型]水工隧洞在極小圍巖厚度情況下上跨鐵路隧道的結構

有效

• 申請號: 202021185000.0
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN212454457U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 周雄;龍澗川
• 申請（專利權）人: 四川省水利水電勘測設計研究院
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/38;E21D11/00;E21D11/18;E21F16/02
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 王海文

本實用新型公開了一種水工隧洞在極小圍巖厚度情況下上跨鐵路隧道的結構，包括水工隧洞和鐵路隧道，水工隧洞上跨鐵路隧道，水工隧洞與鐵路隧道交叉的一段為交叉段；水工隧洞具有一段防滲結構段，防滲結構段的兩端超出其交叉段一段距離，水工隧洞的防滲結構段的巖壁內側依次設有初期支護層a、二次襯砌層a和防水內襯，防滲結構段的兩端分別設有環形防滲帷幕，環形防滲帷幕的內環連接于防滲結構段的內壁，環形防滲帷幕的外環伸入基巖；水工隧洞的交叉段的下側設有支撐底座，鐵路隧道兩側的基巖中設有若干支撐于支撐底座下的樁基。本實用新型結合嚴格防滲措施和結構受力體系，確保了運行期兩條隧洞建筑物的安全。

技術領域

本實用新型涉及隧道工程技術領域，具體涉及一種水工隧洞在極小圍巖厚度情況下上跨鐵路隧道的結構。

背景技術

隨著近年國家加快鐵路、水利等基礎設施的建設步伐，作為線型工程，項目之間的立體交叉，將會越來越多的出現。根據水利水電行業相關規范要求，相鄰隧洞之間的巖體厚度，應結合布置需要、地質條件、圍巖應力應變情況、施工方法和運行條件等綜合分析確定，規定其厚度不宜小于2倍開挖洞徑(或洞寬)的要求，經論證巖體厚度可適當減小，但不應小于1倍開挖洞徑的要求。

另一方面，由于鐵路(特別是高鐵)運行和建設的自身要求及重要程度，往往一旦高鐵隧道初步貫通，水工隧洞都難以再從鐵路隧道上部進行穿越。水工隧洞自身的輸水功能，加之襯砌結構一般采用限裂設計，而圍巖體中往往存在構造裂隙、軟弱夾層等地質問題，特別是在施工過程中出現圍巖應力卸荷調整構成可能的滲水通道，在此情況下，較為集中的內水外滲，則會對鐵路隧道電力控制設備系統造成安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供了一種水工隧洞在極小圍巖厚度情況下上跨鐵路隧道的結構，以結合嚴格防滲措施和結構受力體系，確保運行期兩條隧洞建筑物的安全。

本實用新型提供了一種水工隧洞在極小圍巖厚度情況下上跨鐵路隧道的結構，包括水工隧洞和鐵路隧道，所述水工隧洞上跨鐵路隧道，水工隧洞與鐵路隧道交叉的一段為交叉段；所述水工隧洞具有一段防滲結構段，所述防滲結構段的兩端超出其交叉段一段距離，水工隧洞的防滲結構段的巖壁內側依次設有初期支護層a、二次襯砌層a和防水內襯，所述防滲結構段的兩端分別設有環形防滲帷幕，所述環形防滲帷幕的內環連接于防滲結構段的內壁，環形防滲帷幕的外環伸入基巖；所述水工隧洞的交叉段的下側設有支撐底座，所述鐵路隧道兩側的基巖中設有若干支撐于所述支撐底座下的樁基。

進一步地，所述初期支護層a包括間隔設置的鋼拱架，所述鋼拱架通過錨桿拉錨固定于巖壁的內側，各所述鋼拱架之間掛鋼筋網并噴射混凝土。

進一步地，所述二次襯砌層a采用微膨脹鋼筋混凝土襯砌。

進一步地，所述防水內襯采用鋼板內襯，鋼板內襯每間隔一段距離設置一道加勁環。

進一步地，所述水工隧洞的防滲結構段的頂部分布有排水孔，所述排水孔的徑向內端伸入水工隧洞內部的設計水深以上。

進一步地，所述水工隧洞的防滲結構段的周圍設有灌漿孔，防滲結構段四周的基巖通過所述灌漿孔灌漿固結。

進一步地，所述鐵路隧道具有一段加強段，所述加強段的兩端超出其交叉段一段距離，鐵路隧道的加強段的巖壁內側依次設有初期支護層b和二次襯砌層b，所述初期支護層b的拱部設護拱。

進一步地，所述二次襯砌層b和護拱之間設有彈性橡膠墊。

進一步地，所述二次襯砌層b的背后設環向和縱向的加密盲管，所述鐵路隧道的底部的兩側設有側排水溝，所述加密盲管用于將二次襯砌層b背后的積水引入兩側的側排水溝。

進一步地，所述鐵路隧道的底部的中間設有中心排水溝，積水經兩側的所述側排水溝匯集和沉淀后通過橫向導水管引入所述中心排水溝。