[實(shí)用新型]一種充電樁電能數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集上傳系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021175843.2
• 申請(qǐng)日: 2020-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212845645U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃堃;王濤;張嘉琪;劉毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都艾默泰克科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01R31/00
• 分類(lèi)號(hào): G01R31/00;G01R19/00;G05B19/042;G08C17/02
• 代理公司: 成都時(shí)譽(yù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 51250
• 代理人: 田高潔

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種充電樁電能數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集上傳系統(tǒng)，包括電氣性能測(cè)量模塊、故障診斷模塊、電能回饋模塊、信號(hào)預(yù)處理模塊和控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的電氣性能測(cè)量模塊可以測(cè)量充電樁輸出的電流信號(hào)、電壓信號(hào)和頻率信號(hào)，然后這些電流信號(hào)、電壓信號(hào)和頻率信號(hào)均通過(guò)放大和濾波后發(fā)送至控制系統(tǒng)的MCU，MCU再將這些經(jīng)過(guò)放大和濾波后的電流信號(hào)、電壓信號(hào)和頻率信號(hào)發(fā)送給故障診斷模塊；使得故障診斷模塊接收到的信號(hào)時(shí)質(zhì)量較高的，這種方式可以大幅度提高故障診斷模塊的診斷效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電氣設(shè)備測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種充電樁電能數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集上傳系統(tǒng)。

背景技術(shù)

常規(guī)交流充電樁測(cè)試裝置主要在以下幾個(gè)方面存在不足：(1)目前交流充電樁測(cè)試設(shè)備缺少時(shí)序校驗(yàn)功能，校驗(yàn)過(guò)程中只能顯示CP信號(hào)的有無(wú)、主回路的通斷；而檢測(cè)CP信號(hào)啟動(dòng)及停止的時(shí)間是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)需要接觸器斷開(kāi)主回路時(shí)，交流充電樁有沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)斷開(kāi)主回路等信息均不得知；而缺少時(shí)序校驗(yàn)功能，可能因不符合通信協(xié)議，無(wú)法充電；如果充電樁在故障狀態(tài)下不能及時(shí)斷開(kāi)主回路，將存在安全隱患；因此時(shí)序校驗(yàn)功能可以進(jìn)一步確保充電樁嚴(yán)格符合國(guó)標(biāo)要求，保證產(chǎn)品安全可靠。(2)常規(guī)交流充電樁測(cè)試裝置一般使用電阻絲或電子負(fù)載模擬電動(dòng)汽車(chē)電池，引導(dǎo)充電樁進(jìn)行電能輸出，不但增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，而且充電樁輸出用以測(cè)試的電能被浪費(fèi)，未能合理利用；另外，充電設(shè)備的測(cè)試過(guò)程又需要較長(zhǎng)時(shí)間，以便檢驗(yàn)設(shè)備質(zhì)量及穩(wěn)定性，進(jìn)而造成電能源的極大浪費(fèi)。

現(xiàn)有授權(quán)的實(shí)用新型專利(專利名稱為：帶有電能回饋功能的交流充電樁測(cè)試裝置，申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N201521109777.8)，公開(kāi)了一種帶有電能回饋功能的交流充電樁測(cè)試裝置，包括控制系統(tǒng)，以及分別與控制系統(tǒng)互連的電氣性能測(cè)量模塊、故障診斷模塊和電能回饋模塊；其中，控制系統(tǒng)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口與交流充電樁進(jìn)行信息交互，電氣性能測(cè)量模塊對(duì)交流充電樁輸出的電能及其性能進(jìn)行測(cè)量，故障診斷模塊用以檢測(cè)、定位充電故障，電能回饋模塊將充電樁輸出的電能回饋給電網(wǎng)；本裝置能夠按照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交流充電樁輸出的電能進(jìn)行檢測(cè)校對(duì)，并能實(shí)現(xiàn)CP信號(hào)時(shí)序檢測(cè)，對(duì)CP信號(hào)電平狀態(tài)、PWM占空比、CC連接狀態(tài)等信息進(jìn)行檢測(cè)、定位，提高了直流充電樁出廠檢驗(yàn)效率；充電樁輸出的電能直接回饋到電網(wǎng)或其他用電網(wǎng)絡(luò)，避免了電能源的浪費(fèi)，降低了設(shè)備檢測(cè)成本。

但是，在該方案中電氣性能測(cè)量模塊測(cè)量的數(shù)據(jù)沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)的信號(hào)初步預(yù)處理就直接通過(guò)控制系統(tǒng)發(fā)送至故障診斷模塊，因?yàn)闇y(cè)量輸出信號(hào)只是原始信號(hào)，屬于質(zhì)量較低的測(cè)量輸出信號(hào)，所以這種方式會(huì)大幅度降低故障診斷模塊的診斷效率；并且該方案中控制系統(tǒng)不具備無(wú)線傳輸功能，也就是說(shuō)，充電樁測(cè)試數(shù)據(jù)只有現(xiàn)場(chǎng)的工作人員可以得知，而遠(yuǎn)程的其他相關(guān)人員無(wú)法第一時(shí)間得知充電樁測(cè)試數(shù)據(jù)，這種情況存在數(shù)據(jù)滯后性，不利于遠(yuǎn)端的大數(shù)據(jù)監(jiān)控。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，例如：現(xiàn)有技術(shù)中，電氣性能測(cè)量模塊測(cè)量的數(shù)據(jù)沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)的信號(hào)初步預(yù)處理就直接通過(guò)控制系統(tǒng)發(fā)送至故障診斷模塊，因?yàn)闇y(cè)量輸出信號(hào)只是原始信號(hào)，屬于質(zhì)量較低的測(cè)量輸出信號(hào)，所以這種方式會(huì)大幅度降低故障診斷模塊的診斷效率；并且該方案中控制系統(tǒng)不具備無(wú)線傳輸功能，也就是說(shuō)，充電樁測(cè)試數(shù)據(jù)只有現(xiàn)場(chǎng)的工作人員可以得知，而遠(yuǎn)程的其他相關(guān)人員無(wú)法第一時(shí)間得知充電樁測(cè)試數(shù)據(jù)，這種情況存在數(shù)據(jù)滯后性，不利于遠(yuǎn)端的大數(shù)據(jù)監(jiān)控。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種充電樁電能數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集上傳系統(tǒng)，包括電氣性能測(cè)量模塊、故障診斷模塊、電能回饋模塊、信號(hào)預(yù)處理模塊和控制系統(tǒng)；

其中，所述控制系統(tǒng)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口與充電樁連接；

所述控制系統(tǒng)還分別與所述電氣性能測(cè)量模塊、故障診斷模塊、電能回饋模塊連接；

所述控制系統(tǒng)包括核心處理板MCU、故障發(fā)生電路、液晶顯示模塊、數(shù)據(jù)輸出接口、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、語(yǔ)音提示模塊和無(wú)線通信模塊；