[實用新型]發動機試驗用中冷器溫控設備

有效

• 申請號: 202021173677.2
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN212159056U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 王曉龍;魏仁舉
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04;G05D23/19
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王麗軍

一種發動機試驗用中冷器溫控設備包括：冷卻箱(4)，其內適于布置發動機用中冷器(1)的外置式散熱器(2)，用于通過溫控水對外置式散熱器(2)進行溫度控制；和換熱機構(5)，配置成為冷卻箱(4)中的溫控水進行溫度控制；所述換熱機構(5)包括可移動的箱體(6)和安置在箱體(6)中的換熱器(7)，所述換熱器(7)的高溫側通過配備有泵(12)的溫控水循環管線與冷卻箱(4)連通，所述換熱器(7)的低溫側通過外圍冷凍水循環管線而與冷凍水源連接。

技術領域

本申請涉及一種發動機試驗用中冷器溫控設備，用于在增壓發動機臺架試驗中控制發動機增壓進氣溫度。

背景技術

對于增壓發動機來說，需要在增壓器與進氣歧管之間安裝中冷器，用于降低增壓進氣溫度，以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。

現有一些增壓發動機中，中冷器被集成在進氣歧管中，利用外置式散熱器對中冷器進行降溫。在這種增壓發動機的開發試驗過程中，需要對進入發動機缸體的增壓進氣溫度進行控制。目前用于增壓進氣溫度控制的。第一種溫度控制方法是，拆除外置式散熱器，利用冷凍水流經內置于水箱中的中冷器而直接冷卻增壓進氣，此種溫度控制方式只包含一級換熱。第二種溫度控制方法是，通過兩級溫控設備對外置式散熱器進行冷卻而實現對增壓進氣溫度的控制。

然而，采用第一種溫度控制方法，由于拆除外置式散熱器，無法反映發動機運轉時中冷器的真實狀況，因此無法在臺架試驗中實現對中冷器的驗證和模擬。采用第二種溫度控制方法，目前的兩級溫控設備通常缺少靈活性。

實用新型內容

本申請的一個目的是提供一種改進的發動機試驗用中冷器溫控設備，其能夠在臺架試驗中實現對中冷器的驗證和模擬，并且具有較高的靈活性。

為此，本申請在其一個方面提供了一種發動機試驗用中冷器溫控設備，其包括：

冷卻箱，其內適于布置發動機用中冷器的外置式散熱器，用于通過溫控水對外置式散熱器進行溫度控制；和

換熱機構，配置成為冷卻箱中的溫控水進行溫度控制；

其中，所述換熱機構包括可移動的箱體和安置在箱體中的換熱器，所述換熱器的高溫側通過配備有泵的溫控水循環管線與冷卻箱連通，所述換熱器的低溫側通過外圍冷凍水循環管線而與冷凍水源連接。

根據一種可行實施方式，所述箱體配備有可轉向的腳輪，用于實現所述箱體的水平二維方向上的移動。

根據一種可行實施方式，所述溫控水循環管線的末端配備有插頭，用于與冷卻箱之間的連接和斷開。

根據一種可行實施方式，所述插頭為快換插頭。

根據一種可行實施方式，所述冷卻箱為浸泡式，或噴淋式，或浸泡加噴淋組合式的。

根據一種可行實施方式，所述換熱機構包括電路系統，所述電路系統包括用于控制所述泵的運轉的泵控制線路，所述泵控制線路中包含并聯且聯動的第一開關和第二開關，第一和第二開關具有彼此相反的通斷狀態，所述第一開關與用于手動控制操作的第一繼電器串聯，所述第二開關與用于遠程控制操作的第二繼電器串聯。

根據一種可行實施方式，所述第一開關、第一繼電器和第二繼電器是常開的，第二開關是常閉的。

根據一種可行實施方式，所述電路系統還包括遠程控制器，所述遠程控制器設有用于控制所述第二繼電器通斷的繼電器控制開關。

根據一種可行實施方式，所述溫控水循環管線包括彼此并聯的第一支線和第二支線，其中第一支線旁通繞過換熱器，第二支線連接著換熱器的高溫側，所述第一支線和第二支線連接著三通電磁閥，用于實現所述溫控水循環管線中的溫控水的分流。