[實用新型]一種雙腔前大燈霧氣優化結構

有效

• 申請號: 202021166999.4
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN212029394U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 陳雷;姜維;陳俊杰;李大航;袁斌;黃堅;王萬晶;何琳倩
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S45/50;F21V31/00;B01D53/26;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陶玉龍;陸嘉

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體的說，涉及一種雙腔前大燈霧氣優化結構。本實用新型提出的一種雙腔前大燈霧化優化結構，所述雙腔前大燈，包括在空間上垂向布置的上腔和下腔；配光鏡包括上腔配光鏡和下腔配光鏡，分別設置在上腔和下腔內，配光鏡通過膠槽插接的方式固定在前大燈殼體上；所述下腔內底部設置吸濕干燥裝置；所述雙腔前大燈設置有前大燈控制器，前大燈控制器安裝固定在下腔內部。本實用新型提供的一種雙腔前大燈霧氣優化結構，可以有效地降低雙腔前大燈霧氣的產生，減少配光鏡處的水汽。

技術領域

本實用新型涉及汽車燈具技術領域，更具體的說，涉及一種雙腔前大燈霧氣優化結構。

背景技術

汽車燈具是汽車的眼睛，它不僅對車輛造型起著決定性的作用，然而，由于中國內陸季節氣候分布的不同，尤其是在北方的冬季，汽車燈具的配光鏡非常容易起霧，車燈的起霧會嚴重影響燈內光源的照射效果，出現燈具出射光型變化、路面光照強度變弱、信號燈視認角變窄等問題。

一般汽車前大燈多數采用單腔結構，圖1a揭示了現有技術的單腔前大燈結構正視圖，如圖1a所示，黑色框線內為前大燈的可見功能區域103，配光鏡在這個區域是透明的，可以通過透明的配光鏡輕易看清內部功能結構的分布以及功能點亮情況。

而黑色框線四周為不可見區域104a和不可見區域104b，結構上采用黑色PC的遮擋飾圈，遮擋飾圈上留有透明配光鏡的固定結構。

圖1b揭示了現有技術的單腔前大燈結構斷面圖，在前大燈開啟的狀態下，燈內水分子運動情況如圖1b所示，配光鏡102通過膠槽106插接的方式固定在前大燈殼體101上，散熱器發出的熱量會推動水分子向配光鏡102運動，水分子會在配光鏡102上遭遇冷空氣出現冷凝現象，同時熱水分子上浮，冷水分子下沉，導致在透明配光鏡低端的遮擋飾圈105或者不可見區域會產生水分子沉積，熱源的熱量烘干透明配光鏡低端的水分子，前大燈霧氣不可見，對于不可見區域的霧氣不可見所以不考察。

目前，單腔前大燈中透明配光鏡的除霧結構以及除霧措施相對成熟，而針對雙腔前大燈的消霧方法的研究相對較少。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙腔前大燈霧氣優化結構，解決現有技術對雙腔前大燈的霧氣難以有效改善的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種雙腔前大燈霧化優化結構，所述雙腔前大燈，包括在空間上垂向布置的上腔和下腔；

配光鏡包括上腔配光鏡和下腔配光鏡，分別設置在上腔和下腔內，配光鏡通過膠槽插接的方式固定在前大燈殼體上；

所述上腔與下腔聯通，下腔殼體處不設透氣彎管，使下腔處于半封閉狀態；

所述下腔內設置有透鏡，透鏡前端設置有套筒飾圈，采用迷宮遮擋結構與上腔連接，所述迷宮遮擋結構為多次彎折結構；

所述下腔底部設置吸濕干燥裝置。

在一實施例中，所述雙腔前大燈設置有前大燈控制器，前大燈控制器安裝固定在下腔內部。

在一實施例中，所述迷宮遮擋結構為兩條橫向加強筋，套筒飾圈的上部插入兩條橫向加強筋的中間，形成多次彎折結構。

在一實施例中，所述套筒飾圈的前端結構靠前，與配光鏡的內表面的間距為5mm；

所述套筒飾圈的上部，插入迷宮結構的兩條橫向加強筋中間的垂向間距為3mm；

所述套筒飾圈的底部，與配光鏡之間的間距為3mm；

所述套筒飾圈的左右兩側，與配光鏡之間的間距為3mm。

在一實施例中，上腔殼體背面設置三個透氣彎管：

第一透氣彎管和第二透氣彎管，位于前大燈殼體右側的靠近格柵位置，作為進氣彎管；