[實用新型]一種凸臺骨架方向盤

有效

• 申請號: 202021166117.4
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN212605393U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 梁波;李克均
• 申請（專利權）人: 重慶鎂業科技股份有限公司
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04
• 代理公司: 合肥左心專利代理事務所(普通合伙) 34152
• 代理人: 劉琴

本實用新型涉及汽車配件技術領域，且公開了一種凸臺骨架方向盤，包括方向盤輪圈架，所述方向盤輪圈架底部設置有安裝板，所述方向盤輪圈架的內壁與安裝板的表面之間分別固定連接有第一連接幅條和第二連接幅條，所述安裝板的內部開設有花鍵槽，所述方向盤輪圈架的頂面開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內部固定套接有螺絲桿。本實用新型通過螺絲桿與螺紋孔的螺紋連接，使握塊穩定停留在方向盤輪圈架的頂面，進而在操作者需要單手操作由方向盤輪圈架、安裝板、第一連接幅條、第二連接幅條四者組成的方向盤機構提供輔助受力結構時，增大操作者手掌與方向盤機構之間受力面積，提高方向盤機構的使用舒適性。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種凸臺骨架方向盤。

背景技術

方向盤是汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置，方向盤的功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩后傳遞給轉向軸，主要由骨架、發泡和主駕駛氣囊對應的安裝卡扣或螺釘孔等構成。

但是現有的汽車方向盤對于快速小角度轉向時，需要操作者快熟的雙手交替地轉動方向盤才能將車的方向轉到所需方向，很多司機針對這種問題有時會采取單手快速旋轉調節方向盤，這樣雖然提高一定的速度，但是操作者的手掌于方向盤之間缺乏輔助受力機構，動作實現過程中并不舒適，并且現有的方向盤骨架與車輛的之間的導向桿之間通常是通孔套接，螺絲鎖合的固定方式，穩定性需要進一步改善。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種凸臺骨架方向盤，解決了上述背景技術提出的問題。

本實用新型提供如下技術方案：一種凸臺骨架方向盤，包括方向盤輪圈架，所述方向盤輪圈架底部設置有安裝板，所述方向盤輪圈架的內壁與安裝板的表面之間分別固定連接有第一連接幅條和第二連接幅條，所述安裝板的內部開設有花鍵槽，所述方向盤輪圈架的頂面開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內部固定套接有螺絲桿，所述螺絲桿的頂端固定連接有握塊。

精選的，所述螺紋孔靠近第一連接幅條的頂端處，且螺紋孔不貫穿方向盤輪圈架。

精選的，所述安裝板內部的花鍵槽為漸開線花鍵槽，且安裝板的頂面固定連接有定位柱。

精選的，所述握塊的內部為中空狀，且握塊的底面與方向盤輪圈架的頂面活動連接。

精選的，所述第二連接幅條、第一連接幅條、安裝板、方向盤輪圈架的表面均開設有圓角，且第二連接幅條與第一連接幅條為曲狀。

精選的，所述螺絲桿的長度值小于螺紋孔的深度值，且螺絲桿底端為錐狀。

與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：

1、本實用新型通過螺絲桿與螺紋孔的螺紋連接，使握塊穩定停留在方向盤輪圈架的頂面，進而在操作者需要單手操作由方向盤輪圈架、安裝板、第一連接幅條、第二連接幅條四者組成的方向盤機構提供輔助受力結構時，增大操作者手掌與方向盤機構之間受力面積，提高方向盤機構的使用舒適性。

2、本實用新型通過花鍵槽的漸開線花鍵槽設計將在由方向盤輪圈架、安裝板、第一連接幅條、第二連接幅條四者組成的方向盤機構與汽車的導向桿連接定位時，具備自動定心作用，提高后續方向盤機構受力的均勻性以及連接穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構正視示意圖；

圖2為本實用新型結構俯視示意圖；

圖3為本實用新型結構仰視示意圖；

圖4為本實用新型結構右視示意圖；

圖5為本實用新型結構左視示意圖；

圖6為本實用新型結構立體示意圖；

圖7為本實用新型結構握塊立體示意圖。