[實(shí)用新型]無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021149209.1
• 申請(qǐng)日: 2020-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212448040U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張利輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 四川垚磊科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C3/14
• 分類(lèi)號(hào): B64C3/14;B64C5/00;B64C9/00;B64C39/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型的實(shí)施例公開(kāi)了一種無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局，該無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局包括：機(jī)身、主翼、副翼、進(jìn)氣道及V尾；其中，所述主翼連接于所述機(jī)身，所述主翼的根梢比為2.4至3.0，前緣后掠角為7°至10°，后緣前掠角為0°至4°，安裝角為0°至4°；其中，所述副翼設(shè)置在所述主翼上，位于所述主翼遠(yuǎn)離于所述機(jī)身的首部的一側(cè)，副翼展長(zhǎng)為無(wú)人機(jī)主翼單側(cè)展長(zhǎng)的28%至38%；其中，所述V尾連接于所述機(jī)身，位于所述機(jī)身的尾部；其中，所述進(jìn)氣道設(shè)置在所述機(jī)身上，位于所述主翼與所述V尾之間。內(nèi)。該無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局速度、航時(shí)和高空性能更佳。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛行器領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局。

背景技術(shù)

無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱(chēng)，從技術(shù)角度定義可分為：無(wú)人固定翼飛機(jī)、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器等。在2001至2002年的阿富汗作戰(zhàn)中，美軍捕食者無(wú)人機(jī)首次執(zhí)行了打擊任務(wù)，成為無(wú)人機(jī)發(fā)展史上里程碑。2003年的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍部署并使用了約90架無(wú)人機(jī)，主要擔(dān)負(fù)戰(zhàn)術(shù)偵察、戰(zhàn)場(chǎng)巡邏和特種目標(biāo)攻擊任務(wù)。在對(duì)利比亞的空襲當(dāng)中美軍無(wú)人機(jī)更是發(fā)揮了重要作用。隨著高新軍事技術(shù)迅猛發(fā)展，無(wú)人軍事裝備幾乎滲透到戰(zhàn)場(chǎng)空間的各個(gè)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)已成為影響作戰(zhàn)進(jìn)程的重要乃至關(guān)鍵性力量而受到越來(lái)越多國(guó)家的重視，許多國(guó)家的軍事部門(mén)都把無(wú)人機(jī)的發(fā)展置于優(yōu)先地位。無(wú)人機(jī)發(fā)展過(guò)程中偵查預(yù)警飛機(jī)占有重要一席地位，這類(lèi)飛機(jī)往往追求高空長(zhǎng)航時(shí)，而速度不占優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于實(shí)際應(yīng)用中有速度需求，但航時(shí)和高空性能可適當(dāng)降低的時(shí)候，這類(lèi)無(wú)人機(jī)則無(wú)法滿(mǎn)足要求。

因此有必要研發(fā)一種速度、航時(shí)和高空性能等綜合性能更佳的無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局。

公開(kāi)于本實(shí)用新型背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本實(shí)用新型的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局及無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局，該無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局速度、航時(shí)和高空性能更佳。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局，該無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局包括：機(jī)身、主翼、副翼、進(jìn)氣道及V尾；

其中，所述主翼連接于所述機(jī)身，所述主翼的根梢比為2.4至3.0，前緣后掠角為7°至10°，后緣前掠角為0°至4°，安裝角為0°至4°；

其中，所述副翼設(shè)置在所述主翼上，位于所述主翼遠(yuǎn)離于所述機(jī)身的首部的一側(cè)，副翼展長(zhǎng)為無(wú)人機(jī)主翼單側(cè)展長(zhǎng)的28%至38%；

其中，所述V尾連接于所述機(jī)身，位于所述機(jī)身的尾部；

其中，所述進(jìn)氣道設(shè)置在所述機(jī)身上，位于所述主翼與所述V尾之間。

優(yōu)選地，所述主翼為最大厚度8%至12%的不對(duì)稱(chēng)雙凸翼型。

優(yōu)選地，所述主翼遠(yuǎn)離于所述機(jī)身的一端設(shè)置有翼尖小翼。

優(yōu)選地，所述V尾為平直機(jī)翼，所述V尾的單側(cè)外傾為40°至50°。

優(yōu)選地，所述平直機(jī)翼為最大厚度8%至12%的對(duì)稱(chēng)雙凸翼型。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣道為叉型進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口位于所述機(jī)身的底部。

優(yōu)選地，還包括方向舵，所述方向舵設(shè)置在所述V尾遠(yuǎn)離于所述主翼的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述方向舵的展長(zhǎng)為所述V尾的展長(zhǎng)的82%至90%。

優(yōu)選地，所述機(jī)身的截面為倒梯形。