[實(shí)用新型]一種車載電池充電保護(hù)電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021141330.X
• 申請(qǐng)日: 2020-06-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212162886U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔祥貴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孔祥貴
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H02H7/18
• 代理公司: 福州君誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 35211
• 代理人: 戴雨君

本實(shí)用新型公開(kāi)一種車載電池充電保護(hù)電路，其包括過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)、溫控開(kāi)關(guān)和續(xù)流二極管，電池的正極通過(guò)過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)分別連接溫控開(kāi)關(guān)的一端和和續(xù)流二極管的陽(yáng)極，溫控開(kāi)關(guān)的另一端和和續(xù)流二極管的陰極連接負(fù)載設(shè)備，負(fù)載設(shè)備連接電池的負(fù)極，充電電路的正極連接溫控開(kāi)關(guān)的另一端，充電電路的負(fù)極連接電池的負(fù)極。本實(shí)用新型采用全硬件短路保護(hù)電路設(shè)計(jì)，電流過(guò)載保護(hù)響應(yīng)速度快，且在充電溫度過(guò)高時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)充電的同時(shí)保證車輛的正常行駛供電。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載電池充電保護(hù)電路。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，電池作為備用電源已在通信、電力系統(tǒng)、軍事裝備、電 動(dòng)汽車等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。隨著環(huán)保觀念的日漸深入人心，越來(lái)越多 的系統(tǒng)開(kāi)始采用電池作為主動(dòng)力供給。在這些系統(tǒng)中，鋰離子電池已成為 新能源汽車的主流動(dòng)力源之一，其工作狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的 運(yùn)行可靠性。

鋰電池若發(fā)生短路，則可能導(dǎo)致漏液、自燃、甚至爆炸等情況發(fā)生， 危害到電池本身、電動(dòng)汽車甚至人員安全。

電池短路裝置就是通過(guò)短路保護(hù)電路在檢測(cè)到電池短路時(shí)在最短時(shí)間 內(nèi)自動(dòng)切斷電池回路，達(dá)到保護(hù)電池的目的。最常見(jiàn)的電池短路保護(hù)方法 是將采集到的電流值與軟件的設(shè)定值進(jìn)行比較，當(dāng)采集電流值大于設(shè)定短 路保護(hù)值時(shí)，軟件控制放電MOS開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，從而對(duì)短路進(jìn)行保護(hù)。上述方 法的缺點(diǎn)是響應(yīng)時(shí)間比較慢，且大電流長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)MOS時(shí)，易使MOS損 壞。另外，軟件一旦失效，整個(gè)系統(tǒng)都會(huì)崩潰。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車載電池充電保護(hù)電路。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種車載電池充電保護(hù)電路，其包括過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)、溫控開(kāi)關(guān)和續(xù)流二極管D1，電池的正極通過(guò)過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)分別連接溫控開(kāi)關(guān)的一端和和續(xù)流二極管D1的陽(yáng)極，溫控開(kāi)關(guān)的另一端和和續(xù)流二極管D1的陰極連接負(fù)載設(shè)備，負(fù)載設(shè)備連接電池的負(fù)極，充電電路的正極連接溫控開(kāi)關(guān)的另一端，充電電路的負(fù)極連接電池的負(fù)極。

進(jìn)一步的，所述過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)采用88系列或98系列自動(dòng)復(fù)位過(guò)載保護(hù)器。

進(jìn)一步的，溫控開(kāi)關(guān)安裝于電池所在處。

進(jìn)一步的，溫控開(kāi)關(guān)采用301系列溫度控制開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步的，其還包括三端穩(wěn)壓管和二極管，電池的正極通過(guò)三端穩(wěn)壓管連接二極管的陽(yáng)極，二極管的陰極連接負(fù)載設(shè)備。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，當(dāng)電路接通后，一旦車輛發(fā)生碰電短路，過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，整個(gè)車輛斷路從而保護(hù)車輛線路以免線路因過(guò)流起火。當(dāng)充電器發(fā)生損壞導(dǎo)致充電的穩(wěn)壓電流過(guò)高導(dǎo)致電池發(fā)熱，進(jìn)而觸發(fā)溫控開(kāi)關(guān)動(dòng)作斷開(kāi)，此時(shí)，充電器停止向電池充電，而車載電池則通過(guò)續(xù)流二極管D1向負(fù)載設(shè)備供電，保證車輛的正常行駛。本實(shí)用新型采用全硬件短路保護(hù)電路設(shè)計(jì)，電流過(guò)載保護(hù)響應(yīng)速度快，且在充電溫度過(guò)高時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)充電的同時(shí)保證車輛的正常行駛供電。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；

圖1為本實(shí)用新型一種車載電池充電保護(hù)電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種車載電池充電保護(hù)電路的另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車載電池充電保護(hù)電路，其包括過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)、溫控開(kāi)關(guān)和續(xù)流二極管D1，電池的正極通過(guò)過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)分別連接溫控開(kāi)關(guān)的一端和和續(xù)流二極管D1的陽(yáng)極，溫控開(kāi)關(guān)的另一端和和續(xù)流二極管D1的陰極連接負(fù)載設(shè)備，負(fù)載設(shè)備連接電池的負(fù)極，充電電路的正極連接溫控開(kāi)關(guān)的另一端，充電電路的負(fù)極連接電池的負(fù)極。