[實用新型]一種前板簧縱梁支架

有效

• 申請號: 202021129014.0
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN212708797U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 黎秀平
• 申請（專利權）人: 天津永源汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 天津智行知識產權代理有限公司 12245
• 代理人: 蘭芳

本實用新型公開了一種前板簧縱梁支架,包括主板，所述主板的上表面固定連接有上連接板，所述主板的左側壁固定連接有左連接板，所述左連接板的左側壁設置有第二加強筋，所述左連接板的底部開設有第一開口連接孔，所述主板的右側壁固定連接有右連接板，所述右連接板的右側壁設置有第三加強筋，所述右連接板的底部開設有第二開口連接孔，所述主板的右側壁且遠離右連接板的一側固定連接有右橫梁連接板，所述主板的右側壁且遠離右橫梁連接板的一側固定連接有左橫梁連接板，且左橫梁連接板與右連接板固定連接。本實用新型，擁有較高的受力強度和穩定的力學性能，通過將前板簧、縱梁和橫梁連接為一體從而大大的提高了車輛底盤的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及支架領域，尤其涉及一種前板簧縱梁支架。

背景技術

支架的主要作用是起支撐作用，定義：為維護圍巖穩定和保障工作安全采用的桿式結構物或者整體式結構物。

在汽車制造業支架起著尤為重要的作用，一輛汽車的安全性能完全取決于汽車內部各支架是否正常工作，當汽車在公路上運動時，如果某個支架的力學性能不達標，可能影響汽車整體，尤其是在高速度運動時，一點點小問題都是致命的，所以好的支架必須要擁有很好的受力強度和穩定的力學性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種前板簧縱梁支架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種前板簧縱梁支架，包括主板，所述主板的上表面固定連接有上連接板，所述上連接板的左側壁設置有第一加強筋，所述上連接板的左側壁且位于第一加強筋圈內固定連接有多個受力突觸，且每兩個受力突觸通過導力桿固定連接，所述主板的左側壁固定連接有左連接板，所述左連接板的左側壁設置有第二加強筋，所述左連接板的底部開設有第一開口連接孔，所述左連接板的底部固定連接有第一左連接副和第一右連接副，所述主板的右側壁固定連接有右連接板，所述右連接板的右側壁設置有第三加強筋，所述右連接板的底部開設有第二開口連接孔，所述右連接板的底部固定連接有第二左連接副和第二右連接副，所述主板的右側壁且遠離右連接板的一側固定連接有右橫梁連接板，所述主板的右側壁且遠離右橫梁連接板的一側固定連接有左橫梁連接板，且左橫梁連接板與右連接板固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述主板的表面開設有多個第一連接孔，所述上連接板的側壁開設有多個第二連接孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述左橫梁連接板的側壁開設有多個第三連接孔，所述右橫梁連接板的側壁開設有多個第四連接孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一左連接副開設有第一通孔，所述第一右連接副開設有第二通孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二左連接副開設有第三通孔，所述第二右連接副開設有第四通孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一通孔與第二通孔通過螺栓固定連接，所述第三通孔與第四通孔通過螺栓固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述主板的表面與上連接板的左表面之間固定連接有多個導力副。

本實用新型具有如下有益效果：

1、與現有技術相比，該前板簧縱梁支架，設置有第一加強筋、第二加強筋和第三加強筋，增加支架各個板面的受力強度，提高支架總受力強度，通過設置導力副增加上連接板與主板的導力性能，平衡支架各個方位受力強度。