[實用新型]一種集中操控式汽車空調隱藏式出風口結構

有效

• 申請號: 202021127984.7
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN211054888U
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發明（設計）人: 黃蘇華;張強寅;俞江濤
• 申請（專利權）人: 寧波均勝群英汽車系統股份有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 寧波中致力專利代理事務所(普通合伙) 33322
• 代理人: 張圓

本實用新型公開了一種集中操控式汽車空調隱藏式出風口結構，包括殼體以及設置于殼體上的導風機構、操控機構，所述導風機構包括轉動設置于殼體內的主導風葉片、次導風葉片和風門組，所述操控機構包括旋鈕和萬向組件，所述萬向組件包括內旋桿和球頭旋桿，所述球頭旋桿轉動安裝于殼體上，所述球頭旋桿分別與主傳動組件和次傳動組件傳動連接，所述內旋桿一端與所述旋鈕連接，所述內旋桿另一端穿過所述球頭旋桿與風門傳動組件傳動連接；所述旋鈕通過內旋桿與所述球頭旋桿的配合能夠相對殼體上下擺動、左右擺動以及轉動。本實用新型提供的出風口結構，通過單個旋鈕的運動能夠控制主葉片、次葉片和風門的運動，結構簡單，控制方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種集中操控式汽車空調隱藏式出風口結構。

背景技術

汽車出風口是汽車內飾的重要組成部分，對于汽車駕乘的舒適性具有重大的作用。汽車出風口需要滿足能夠調節風向、調節風量大小和密封閉合的功能要求。當前，根據汽車出風口關閉的方式不同，出風口一般可以分為采用次葉片關閉的出風口和采用風門關閉的出風口。

采用次葉片關閉的出風口利用次葉片旋轉后與次葉片支架表面貼合的方式關閉出風口，這種閉合方式的氣流泄露量較大，容易產生嘯叫等噪聲；該類出風口沒有風門結構，主葉片和次葉片的運動一般通過一個撥鈕來控制。

采用風門關閉的出風口通常需要布置獨立的風門控制機構，該機構一般包含撥輪、連桿、曲柄和風門等組件。撥輪處的運動輸入，經由連桿、曲柄等結構傳遞至風門，實現風門的開閉控制。常規風門關閉的出風口，控制葉片轉動的機構和控制風門開閉的機構一般是獨立的，需要多個控制輸入結構共同實現出風口風向和風量調節的功能，導致結構復雜。

實用新型內容

針對現有技術的不足和缺陷，提供用于一種集中操控式汽車空調隱藏式出風口結構，通過單個旋鈕的運動能夠控制主葉片、次葉片和風門的運動，結構簡單，控制方便。

為實現上述目的，本實用新型提供以下技術方案。

一種集中操控式汽車空調隱藏式出風口結構，包括殼體以及設置于殼體上的導風機構、操控機構，所述導風機構包括轉動設置于殼體內的主導風葉片、次導風葉片和風門組，所述操控機構包括旋鈕和萬向組件，所述萬向組件包括內旋桿和球頭旋桿，所述球頭旋桿轉動安裝于殼體上，所述球頭旋桿分別與主傳動組件和次傳動組件傳動連接，所述內旋桿一端與所述旋鈕連接，所述內旋桿另一端穿過所述球頭旋桿與風門傳動組件傳動連接；所述旋鈕通過內旋桿與所述球頭旋桿的配合能夠相對殼體上下擺動、左右擺動以及轉動；

當所述旋鈕上下擺動時，所述主傳動組件響應所述旋鈕動作進行上下擺動，以通過主傳動組件帶動所述主導風葉片沿上下往復擺動；當所述旋鈕左右擺動時，所述次傳動組件響應所述旋鈕動作進行往復轉動，以通過次傳動組件帶動所述次導風葉片沿左右往復擺動；所述旋鈕轉動時，所述風門傳動組件響應所述旋鈕動作進行轉動，以通過風門傳動組件帶動所述風門組轉動。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的出風口結構，旋鈕通過內旋桿與所述球頭旋桿的配合能夠相對殼體上下擺動、左右擺動以及轉動，并且旋鈕與上下導風葉片組、左右導風葉片組和風門傳動連接，通過所述旋鈕的上下擺動，所述主傳動組件響應所述旋鈕動作進行上下擺動，以帶動所述主導風葉片沿上下往復擺動，從而調節上下方向的導風功能；通過所述旋鈕的左右擺動，所述次傳動組件響應所述旋鈕動作進行往復轉動，以帶動所述次導風葉片沿左右往復擺動，從而調節左右方向的導風功能；通過所述旋鈕的轉動，所述風門傳動組件響應所述旋鈕動作進行轉動，以帶動所述風門組轉動，能夠實現控制出風口的啟閉，通過一個操控機構，便能實現汽車出風口每個極限位置的吹風功能以及汽車出風口的風量大小控制功能，控制方便，結構簡單，降低了生產成本。