[實用新型]一種散熱鈑金件結構

有效

• 申請號: 202021123361.2
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212544364U
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 謝富有
• 申請（專利權）人: 蘇州茂速拓機械科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 合肥左心專利代理事務所(普通合伙) 34152
• 代理人: 劉琴

本實用新型涉及鈑金結構技術領域，且公開了一種散熱鈑金件結構，包括第一鈑金，所述第一鈑金的右側放置有第二鈑金，所述第一鈑金和第二鈑金頂端的內部均開設有散熱孔，且散熱孔的底端延伸至第一鈑金和第二鈑金的內部，所述散熱孔的側面固定連接有通槽。本實用新型通過散熱槽、散熱球、散熱孔、通槽的相互配合，利用散熱孔吸收鈑金件內部的熱量，熱量經過通槽排出降溫，再利用散熱槽和散熱球增加鈑金件與外部的接觸面積，加快鈑金件的散熱效果，避免了鈑金件內部零件工作時會產生大量的熱，鈑金件散熱效果較差，造成鈑金件高溫出現形變，導致鈑金件的使用壽命短，成本浪費的問題，保證鈑金件使用壽命的同時節約了成本。

技術領域

本實用新型涉及鈑金結構技術領域，具體為一種散熱鈑金件結構。

背景技術

鈑金是一種針對金屬薄板的綜合冷加工工藝，包括剪、沖切、復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等，其顯著的特征就是同一零件厚度一致，通過鈑金工藝加工出的產品叫做鈑金件，不同行業指的鈑金件一般不同，多用于組配時的稱呼，鈑金件具有重量輕、強度高、導電、成本低、大規模量產性能好等特點，在電子電器、通信、汽車工業、醫療器械等領域得到了廣泛應用。

現代鈑金件在使用的過程中，由于鈑金件內部零件工作時會產生大量的熱，鈑金件散熱效果較差，造成鈑金件高溫出現形變，導致鈑金件的使用壽命短，成本浪費的問題，同時由于現代鈑金件是一體的，不方便安裝和拆卸，在對鈑金件安裝拆卸時需要消耗較大的勞動力，造成安裝難度大，勞動力浪費的問題，現推出一種散熱鈑金件結構。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種散熱鈑金件結構，具備壽命長、節約成本、方便安裝拆卸、節約勞動力的優點，解決了上述背景技術中提出的問題。

本實用新型提供如下技術方案：一種散熱鈑金件結構，包括第一鈑金，所述第一鈑金的右側放置有第二鈑金，所述第一鈑金和第二鈑金頂端的內部均開設有散熱孔，且散熱孔的底端延伸至第一鈑金和第二鈑金的內部，所述散熱孔的側面固定連接有通槽，且通槽的一端延伸至第一鈑金和第二鈑金的外部，所述第一鈑金和第二鈑金的側面均開設有散熱槽，所述第一鈑金和第二鈑金的側面均固定連接有散熱球，所述第一鈑金和第二鈑金的底面均固定連接有固定彎鉤。

精選的，所述第一鈑金的頂面固定連接有固定板，且固定板的內部活動套接有螺桿，所述第二鈑金的頂面固定連接有定位板，所述螺桿的一端延伸至定位板的右側，所述第一鈑金右側的頂端固定連接有卡條，所述第二鈑金左側的頂端開設有卡槽。

精選的，所述散熱孔的數量為六個，且六個散熱孔均勻分布在第一鈑金和第二鈑金上。

精選的，所述散熱槽和散熱球的形狀均為圓弧形，所述散熱槽和散熱球交替分布。

精選的，所述定位板的內部開設有與螺桿相適配的螺紋，所述定位板與螺桿螺旋套接。

精選的，所述卡槽的寬度值與卡條的寬度值相等，所述卡槽與卡條為卡接關系。

與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：

1、本實用新型通過散熱槽、散熱球、散熱孔、通槽的相互配合，利用散熱孔吸收鈑金件內部的熱量，熱量經過通槽排出降溫，再利用散熱槽和散熱球增加鈑金件與外部的接觸面積，加快鈑金件的散熱效果，避免了鈑金件內部零件工作時會產生大量的熱，鈑金件散熱效果較差，造成鈑金件高溫出現形變，導致鈑金件的使用壽命短，成本浪費的問題，保證鈑金件使用壽命的同時節約了成本。

2、本實用新型通過將鈑金件改為可拆卸分離的方式，利用第一鈑金上的螺桿與第二鈑金上定位板的相互作用，通過螺桿與定位板的螺旋作用，帶動第一鈑金移動與第二鈑金合并，需要拆卸時，只需將螺桿與定位板分離即可，避免了鈑金件是一體的，不方便安裝和拆卸，在對鈑金件安裝拆卸時需要消耗較大的勞動力，造成安裝難度大，勞動力浪費的問題，方便對鈑金件安裝拆卸的同時節約了勞動力。

附圖說明