[實用新型]一種可調節檔位式碳纖維方向盤總成

有效

• 申請號: 202021111000.6
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN212556466U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 朱國民
• 申請（專利權）人: 杭州康誠汽車附件有限公司
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04;B60K20/02
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

本實用新型涉及一種可調節檔位式碳纖維方向盤總成，所屬汽車方向盤技術領域，包括方向盤本體，所述的方向盤本體上設有喇叭，所述的喇叭下端與方向盤本體間設有定位支撐桿，所述的喇叭左右兩端與方向盤本體間均設有連接支撐桿，所述的連接支撐桿內分別設有與連接支撐桿相活動式彈性插接的減檔調節組件、加檔調節組件，所述的喇叭下方設有方向盤輪轂。所述的方向盤本體包括方向盤骨架，所述的方向盤骨架外圍設有與方向盤骨架相包裹的碳纖維外包層。具有操作便捷性好、運行穩定性高和使用壽命長的特點。提高換擋的速度，改善駕駛過程的專注度。

技術領域

本實用新型涉及汽車方向盤技術領域，具體涉及一種可調節檔位式碳纖維方向盤總成。

背景技術

換擋撥片是對于汽車半自動離合器所安裝的換擋設備，作用是不用腳踩離合器，直接通過換擋撥片上撥來實現換擋。這一裝置在賽車中應用廣泛。因為換擋撥片就位于方向盤后側，所以換起來很方便，效率高。在很多拉力賽、場地賽甚至F1賽事中都采用了這一裝置。

選擇手動模式，然后將換擋桿推至“D”位，再通過撥片加減擋。即先將擋桿置于手動模式，然后在發動機轉速適合時利用撥片換擋自由切換理想檔位。目前的換擋撥片的功能并不是一個增擋、一個減擋；而是利用食指和中指向駕駛員方向抬是增擋；向方向盤方向利用拇指下壓是減擋。

有了換擋撥片，當車輛以D擋行車時，你大可隨時用手指對變速箱進行人工強制換擋，這種操作在需要急加速超車時尤其好用。當你左手連續降擋，發動機轉速一下子攀升上來，足夠的動力迅速超越前方慢車，這就是換擋撥片為駕駛者帶來的輕松而快意的駕馭激情。不過在D擋情況下，停止一段時間不用手擋后，變速箱將恢復到自動模式。想要真正實現手動模式，就嘗試一下S擋模式下完全由人工控制的手動模式，只要你的換擋撥片不發出換擋指令，變速箱是不會強制換擋的。

發明內容

本實用新型主要解決現有技術中存在操作便捷性差、運行穩定性低和使用壽命短的不足，提供了一種可調節檔位式碳纖維方向盤總成，其具有操作便捷性好、運行穩定性高和使用壽命長的特點。提高換擋的速度，改善駕駛過程的專注度。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種可調節檔位式碳纖維方向盤總成，包括方向盤本體，所述的方向盤本體上設有喇叭，所述的喇叭下端與方向盤本體間設有定位支撐桿，所述的喇叭左右兩端與方向盤本體間均設有連接支撐桿，所述的連接支撐桿內分別設有與連接支撐桿相活動式彈性插接的減檔調節組件、加檔調節組件，所述的喇叭下方設有方向盤輪轂。所述的方向盤本體包括方向盤骨架，所述的方向盤骨架外圍設有與方向盤骨架相包裹的碳纖維外包層。

作為優選，所述的減檔調節組件、加檔調節組件包括換擋撥片，所述的換擋撥片與連接支撐桿間設有固定旋軸，所述的換擋撥片側邊設有與連接支撐桿相連接固定的檔位調節座，所述的檔位調節座后端設有檔位調節傳感器，所述的換擋撥片后端設有與檔位調節傳感器相活動式觸接的換擋感應片。

作為優選，所述的換擋感應片與固定旋軸間設有復位塊，所述的復位塊與檔位調節座間設有復位彈簧。

作為優選，所述的換擋感應片與檔位調節傳感器間設有與連接支撐桿呈一體化且呈圓弧狀的位移滑槽，所述的換擋感應片下端設有與位移滑槽相活動式限位插嵌的限位導向桿。

作為優選，所述的方向盤輪轂與喇叭間設有與喇叭相插嵌式扣接的底殼。

本實用新型能夠達到如下效果：

本實用新型提供了一種可調節檔位式碳纖維方向盤總成，與現有技術相比較，具有操作便捷性好、運行穩定性高和使用壽命長的特點。提高換擋的速度，改善駕駛過程的專注度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構剖視圖。