[實用新型]一種基于分體PCB板的車燈結構

有效

• 申請號: 202021106449.3
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN212657651U
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 廖韻麒;臧海洋
• 申請（專利權）人: 揚州艾特光電有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S45/47;F21S41/25;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 揚州蘇中專利事務所(普通合伙) 32222
• 代理人: 周青

一種基于分體PCB板的車燈結構，其特征是，該車燈的PCB板由第一PCB板、第二PCB板構成，分別對應LED燈板模組、電路模組；所述第一PCB板位于第二PCB板上方。PCB板采用分體設計，可以有效改善車燈散熱性能；第一PCB板為鋁基板，第二PCB板為FR4電路板，進一步降低了PCB成本。凸臺結構的方案，可以有效的避免因維持LED的光學距離，透鏡會變得特別厚的問題，節約成本，同時由于凸臺式方案的透鏡比較薄，也在一定程度上增加了透鏡的透光性。

技術領域

本實用新型涉及一種車燈的結構，具體是一種基于分體PCB板的車燈結構。

背景技術

如圖5、6所示，傳統的LED車燈一般包括透鏡、PCB板、散熱器，散熱器的基座正面安裝散熱鰭片，基座背面用于放置PCB板。該結構存在以下缺陷：

1）如圖5所示，傳統車燈的PCB板將LAM (LED燈板模塊)及LDM （電路模塊）合一設計，由于LED及電源熱源迭加緣故，從散熱角度出發，PCB板需使用高導熱銅基板做散熱傳導，以達到良好散熱效果，也因此價格昂貴；

2）如圖6所示，由于LAM及LDM合一設計，為了維持LED與透鏡之間的光學距離，必須加長透鏡設計，透鏡會特別厚，增加了成本，也影響光學亮度。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術的不足，提供一種基于分體PCB板的車燈結構，以改善車燈的散熱情況，降低成本。

本實用新型的技術方案如下：

一種基于分體PCB板的車燈結構，其特征是，該車燈的PCB板由第一PCB板、第二PCB板構成，分別對應LED燈板模組、電路模組；所述第一PCB板位于第二PCB板上方。

進一步的，該車燈的散熱器，其基座背面具有第一平面、第二平面，第一平面高于第二平面，形成凸臺結構。

進一步的，所述第一PCB板置于所述第一平面上，所述第二PCB板置于所述第二平面上。

進一步的，所述第二PCB板具有供凸臺結構穿過的缺口。

進一步的，所述第二PCB板為環狀結構，其中部的通孔尺寸大于或等于凸臺結構的尺寸。

進一步的，所述第一PCB板為鋁基板，所述第二PCB板為FR4電路板。

本實用新型的有益效果如下：

1）本實用新型將車燈的熱電分離，PCB板采用分體設計，即LAM、LDM分別放置于散熱器凸臺結構上（第一平面）及凸臺結構下（第二平面）兩個不同平面；一方面，分體PCB板可以更好的解決散熱問題；另一方面，分體PCB板的設計，因為熱、電分離，LAM可改為傳統鋁基板，LDM則可使用FR4電路板，降低了PCB的制作成本；

2）傳統一體式PCB板的設計，為了維持LED光學距離必須加長透鏡設計，本實用新型中的凸臺結構將LED發光面前凸，縮短了LED與透鏡之間的距離，無需加長透鏡尺寸，可降低透鏡的成本，同時發光面前凸也可增加光學亮度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的剖視圖；

圖3為本實用新型中PCB板結構示意圖；

圖4為本實用新型中凸臺結構的示意圖；

圖5為背景技術中PCB板結構示意圖；

圖6為背景技術中車燈剖視圖；

圖中：第一PCB板1、第二PCB板2、散熱器基座3、散熱鰭片4、第一平面5、第二平面6、凸臺結構7、透鏡8、PCB板9。

具體實施方式