[實用新型]一種新型LNG車載氣瓶總成

有效

• 申請號: 202021105809.8
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN212318180U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 張建明;姬廣存
• 申請（專利權）人: 英嘉動力科技無錫有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M21/06
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本實用新型公開了一種新型LNG車載氣瓶總成，包括車載氣瓶內的氣瓶內膽，所述氣瓶內膽上分別連通設置有單向閥和第一截止閥，所述單向閥另一端連接充液閥，所述第一截止閥另一端連接排氣閥，所述氣瓶內膽內部設置有低溫泵，所述低溫泵通過低溫泵驅動系統驅動，所述低溫泵的出口端連通有第三截止閥，所述第三截止閥的另一端連通緩存罐，所述緩存罐的另一端與DFDI壓力調節與噴射系統相連接，本實用新型采用泵出LNG的方式提高LNG的泵出壓力和穩定性，有利于提高車輛的續航能力。

技術領域

本實用新型涉及發動機配件技術領域，特別涉及一種新型LNG車載氣瓶總成。

背景技術

天然氣在車輛上的攜帶方式分為壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)兩種，CNG是高壓氣態的天然氣，通常1體積轉化為200標準體積的天然氣。LNG是液態的天然氣，通常1體積轉化為625標準體積的天然氣。

在LNG車輛中，LNG車載氣瓶中的液化天然氣是通過自身的重力作用從氣瓶中流出，經過汽化器汽化后通向內燃機進行燃燒做功的。在車載氣瓶中的液化天然氣使用到一定的程度后，剩余約25％左右的液化天然氣無法通過自身重力順暢的流出氣瓶，只有及時補充足量的液化天然氣后才能繼續使用，這不僅影響了車輛的持續行駛能力，還造成了存儲空間的浪費，為車輛增加了額外的負擔。

雙燃料噴射的缸內直噴(DFDI)技術，通過先在燃燒室內噴射約5％的柴油，再噴射95％的CNG，柴油在缸內被壓燃后，引燃隨后噴射的CNG進行主燃燒，從而驅動發動機進行燃燒做功。DFDI技術，具備比柴油機更高的熱效率，可達42％-48％，又可以大量減少PM值和NOx等污染物的排放，成為更清潔，更經濟的內燃機燃料噴射系統。

發動機在采用DFDI技術時，需要車載氣瓶為系統提供高壓、穩定的CNG。目前市場上的車載氣瓶，LNG通過自重流出，然后進行汽化，汽化后的CNG壓力低，而且不穩定，無法為DFDI發動機定時、定量的提供高壓天然氣，亟需開發一種新型LNG車載氣瓶總成，應用于雙燃料高壓缸內直噴發動機。

實用新型內容

本實用新型提供一種新型LNG車載氣瓶總成，該氣瓶總成將氣瓶內的LNG全部泵出，為DFDI技術發動機提供穩定、高壓力的CNG，增加車輛的續航里程。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

一種新型LNG車載氣瓶總成，包括車載氣瓶內的氣瓶內膽，所述氣瓶內膽上分別連通設置有單向閥和第一截止閥，所述單向閥另一端連接充液閥，所述單向閥的導通方向為由充液閥到氣瓶內膽，所述第一截止閥另一端連接排氣閥，所述氣瓶內膽內部設置有低溫泵，所述低溫泵能夠布置在氣瓶內膽上的各個位置，所述低溫泵通過低溫泵驅動系統驅動，所述低溫泵的出口端連通有第三截止閥，所述第三截止閥的另一端連通緩存罐，所述緩存罐的另一端與DFDI壓力調節與噴射系統相連接，為DFDI發動機提供高壓、穩定的CNG。

所述的低溫泵驅動系統為液壓驅動、電機驅動、機械機構驅動等多種驅動方式。

優選的，所述低溫泵內的汽化器結構連通發動機水循環系統，所述發動機水循環系統中設置有水流量閥。

優選的，所述低溫泵驅動系統包括高壓油供給系統，所述高壓油供給系統與低溫泵之間設置有換向閥，所述換向閥通過四個接口分別連接高壓油供給系統、低溫泵、減壓閥以及油箱，所述減壓閥上通過另外兩個接口分別連接低溫泵和油箱。

優選的，所述低溫泵內部汽化后的CNG通道與氣瓶內膽之間還安裝有增壓閥，所述增壓閥為常閉狀態。

優選的，所述第三截止閥與緩存罐之間設置有過流閥。

優選的，在所述氣瓶內膽和第一截止閥之間設置有一級安全閥，所述一級安全閥一端連接有壓力表。

優選的，所述氣瓶內膽上設有第二截止閥，所述第二截止閥另一端連接排液口。