[實用新型]車輛后部結構

有效

• 申請號: 202021103110.8
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN213008384U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 西野類;青木勇樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60R13/07;B62D25/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本實用新型提供一種車輛后部結構。該車輛后部結構具備D柱和流水槽，D柱由內側構件和外側加固件接合而成，具有四個角部且截面為閉合截面，流水槽設置在D柱的與后門開口部相鄰的一側，內側構件及外側加固件均被彎折成彎折板狀，從而各自具有向不同方向傾斜的前傾板部和后傾板部，內側構件的前傾板部的端緣片與外側加固件的前傾板部的端緣片相疊合并接合在一起；內側構件的后傾板部的端緣片與流水槽的內側的端緣片相疊合并接合在一起；內側構件的后傾板部上的位于與流水槽接合的端緣片附近的部位與外側加固件的后傾板部的端緣片相疊合并接合在一起。基于該車輛后部結構，既能提高D柱的閉合截面結構的穩固性，又能避免D柱的重量增加。

技術領域

本實用新型涉及車輛后部結構。

背景技術

通常，被稱為旅行車、面包車等車輛的后部結構如圖3所示那樣，具備D柱50和流水槽60。D柱50由內側構件51和外側加固件52相接合而構成為具有四個角部、且截面為閉合截面的構件。流水槽60設置在D柱50的與后門開口部53相鄰的一側。

具體而言，內側構件51及外側加固件52均被彎折成彎折板狀，即，截面呈溝槽狀地彎折，各自具有向不同方向傾斜的兩個面板部。內側構件51的后傾板部51a的端緣片51c、外側加固件52的后傾板部52a的端緣片52c、及流水槽60的內側的端緣片61相重疊并接合在一起。內側構件51的前傾板部51b的端緣片51d與外側加固件52的前傾板部52b的端緣片52d相疊合并接合在一起。其中，上述各構件間的接合例如通過點焊等而實現，圖3中的“×”示出上述各構件間的接合部分。

上述現有技術的結構中，內側構件51和外側加固件52之間只在近似菱形的閉合截面的兩個小角部的外側部位相接合(端緣片51c與端緣片52c接合，端緣片51d與端緣片52d接合)。因而，例如在發生車體扭轉而內側構件51或外側加固件52受到外力作用時，D柱50的閉合截面結構容易潰散。

對此，可以考慮通過增大內側構件51及外側加固件52的板厚，來提高具有閉合截面的D柱50的剛性，但這樣又會增加D柱50的重量。

實用新型內容

針對上述情況，本實用新型的目的在于，提供一種既能提高D柱的閉合截面結構的穩固性，又能避免該D柱的重量增加的車輛后部結構。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種車輛后部結構，該車輛后部結構具備D柱和流水槽，所述D柱是由內側構件和外側加固件相接合而構成的具有四個角部且截面為閉合截面的構件，所述流水槽設置在所述D柱的與后門開口部相鄰的一側，所述內側構件及所述外側加固件均被彎折成彎折板狀，從而各自具有向不同方向傾斜的前傾板部和后傾板部，其特征在于：所述內側構件的前傾板部的端緣片與所述外側加固件的前傾板部的端緣片相疊合并接合在一起；所述內側構件的后傾板部的端緣片與所述流水槽的內側的端緣片相疊合并接合在一起；所述內側構件的后傾板部上的位于與所述流水槽接合的端緣片附近的部位與所述外側加固件的后傾板部的端緣片相疊合并接合在一起。

本實用新型的上述車輛后部結構的優點在于，既能提高D柱的閉合截面結構的穩固性，又能避免該D柱的重量增加。具體而言，與圖3所示的現有技術的結構相比，內側構件的后傾板部與外側加固件的后傾板部之間的接合部位從彼此的端緣片移動到后傾板部上的位于與流水槽接合的端緣片附近的部位。因此，D柱上的接合點由二個變成三個，從而，內側構件、外側加固件及流水槽之間的接合強度增大，并且，由于外側加固件的端緣片直接支撐著內側構件的后傾板部而非端緣片，所以D柱的閉合截面結構更加穩固，從而，在因車體扭曲而內側構件、外側加固件受到外力作用時，D柱的閉合截面結構不容易潰散。另外，由于不需要增加內側構件及外側加固件的板厚，所以能避免D柱的重量增加。

另外，本實用新型的上述車輛后部結構中，較佳為，所述D柱的閉合截面為具有兩個大角部和兩個小角部的菱形，所述兩個大角部分別是所述內側構件的彎折部和所述外側加固件的彎折部。