[實用新型]一種飛機剎車液壓系統打壓裝置

有效

• 申請號: 202021102224.0
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN212556762U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 張俊華;張煒;劉冬;薛博
• 申請（專利權）人: 海航航空技術有限公司
• 主分類號: B64C25/46
• 分類號: B64C25/46
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司 44425
• 代理人: 李國釗

本實用新型公開了一種飛機剎車液壓系統打壓裝置，包括手動液壓泵、連接在手動液壓泵上的壓力輸出接頭、連接在壓力輸出接頭出口端的耐壓軟管、及與耐壓軟管出口端通過快卸接頭連接的壓力輸出組件。壓力輸出組件包括從進口端往出口端方向依次設置的耐壓針閥、壓力表、及快裝適配打壓接頭。本裝置采用手動方式，通過自帶的手動液壓泵對飛機剎車液壓系統打壓，從而對較長時間停場的缺件飛機設置停留剎車，在大風氣候情況下保障飛機的安全。本裝置構造簡單、操作方便、安全可靠，且只需更換不同型號的所述快裝適配打壓接頭，就可與不同機型上的飛機剎車液壓系統的管路接頭相適配，可以實現對不同機型飛機剎車液壓系統打壓，通用性強。

技術領域

本實用新型涉及飛機地面保障設備領域，具體涉及一種飛機剎車液壓系統打壓裝置。

背景技術

在飛機較長時間停場期間，當遇到大風氣候，需要對飛機設置停留剎車、或地錨系留，以防止大風吹動飛機。但是，較長時間停場飛機上的部分系統零部件因維護、送修、或竄件等因素已經從飛機上拆下，使得飛機不能正常通電和供壓，從而不能實現對飛機剎車液壓系統打壓。因民航機場停機坪通常不設置系留地錨，因此，在遇到大風情況時，對缺件的停場飛機帶來巨大隱患安全。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術中的問題，提供一種飛機剎車液壓系統打壓裝置，其可以直接連接在飛機剎車液壓系統上的裝置，采用手動方式，通過自帶的手動液壓泵對飛機液壓系統打壓，從而可以設置停留剎車。

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種飛機剎車液壓系統打壓裝置，包括手動液壓泵、連接在手動液壓泵上的壓力輸出接頭、連接在壓力輸出接頭出口端的耐壓軟管、及與耐壓軟管出口端通過快卸接頭連接的壓力輸出組件。壓力輸出組件包括從進口端往出口端方向依次設置的耐壓針閥、壓力表、及快裝適配打壓接頭；所述壓力輸出接頭、耐壓軟管、快卸接頭、耐壓針閥、壓力表、快裝適配打壓接頭依次連接，形成內部連通的壓力輸出管路。實際使用中，只需更換不同型號的所述快裝適配打壓接頭，就可與不同機型上的飛機剎車液壓系統的管路接頭相適配，可以實現對不同機型飛機剎車液壓系統打壓。

進一步地，連接在手動液壓泵上的壓力輸出接頭為三通接頭。

進一步地，所述耐壓軟管為耐壓5000psi的軟管；快裝適配打壓接頭為H型24度錐接頭，其包括有18牙螺母，且該快裝適配打壓接頭內置密封件；所述耐壓針閥為耐壓6000psi的針閥；所述壓力表為表值可達5000psi的壓力表。

相比于現有技術，本實用新型的有益效果在于：采用手動方式，通過自帶的手動液壓泵對飛機剎車液壓系統打壓，從而對較長時間停場的缺件飛機設置停留剎車，在大風氣候情況下保障飛機的安全。本裝置構造簡單，操作方便，安全可靠，且只需更換不同型號的所述快裝適配打壓接頭，就可與不同機型上的飛機剎車液壓系統的管路接頭相適配，可以實現對不同機型飛機剎車液壓系統打壓，通用性強。

為了能更清晰的理解本發明，以下將結合附圖說明闡述本發明的較佳的實施方式。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明：1-手動液壓泵、2-壓力輸出接頭、3-耐壓軟管、4-快卸接頭、5-耐壓針閥、6-壓力表、7-快裝適配打壓接頭

具體實施方式

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。