[實用新型]一種控制臂

有效

• 申請號: 202021094576.6
• 申請日: 2020-06-13
• 公開（公告）號: CN212979772U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 歐安迎;陳文葵;杜永進
• 申請（專利權）人: 浙江銳泰懸掛系統科技有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 魯勇杰

本實用新型涉及一種控制臂，包括控制臂本體，所述控制臂本體包括第一臂體、第二臂體和第三臂體，所述第二臂體和所述第三臂體外端設置有相對齊的橡膠襯套，所述第一臂體外端設置有垂直于所述橡膠襯套的球頭，所述第一臂體和所述第三臂體在遠離所述第二臂體的一側設置有輔助臂。本實用新型具有結構強度更高，使用壽命更長，重量更輕，更加方便生產等特點。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸掛技術領域，尤其是涉及一種控制臂。

背景技術

目前，三角控制臂是汽車懸架的主要結構，車子行駛在不平路面，輪胎會上下擺動，即靠三角臂的擺動來完成的，輪胎安裝在軸頭上，軸頭通過球頭和三角臂連接。具體的，所述三角臂通過其上設置的副車架前連接點鉸接套筒與副車架連接，車輪所受到的力量和沖擊都是通過副車架前連接點鉸接套筒傳遞到車身上，副車架前連接點鉸接套筒是可能發生開裂的部位，也就是如果發生“斷軸”事故，很大幾率就在副車架前連接點鉸接套筒的位置。

現有專利授權公告號：CN106041815B《三角控制臂裝配組件》公開了一種三角控制臂裝配組件，包括臂體、襯套和錐套,所述臂體和所述錐套都設置為預設固定尺寸,所述錐套套接于所述臂體的側面上,所述襯套套接于所述錐套的外側面上。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：該三角控制臂在使用時，臂體本身將會承受較大的力，可能會使得臂體因無法承受而斷裂，從而發生安全事故。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種結構強度更高的控制臂。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種控制臂，包括控制臂本體，所述控制臂本體包括第一臂體、第二臂體和第三臂體，所述第二臂體和所述第三臂體外端設置有相對齊的橡膠襯套，所述第一臂體外端設置有垂直于所述橡膠襯套的球頭，所述第一臂體和所述第三臂體在遠離所述第二臂體的一側設置有輔助臂。

通過采用上述技術方案，該控制臂在使用時，控制臂上的第一臂體、第二臂體和第三臂體分別通過球頭和橡膠襯套與其他汽車懸掛的零件進行連接，該方案中在第一臂體和第三臂體的側端設置輔助臂，通過輔助臂提升了第一臂體和第三臂體、第一臂體和第二臂體、第二臂體和第三臂體之間的抗彎折能力，使得該控制臂如被折斷將會需要更大的力，通過簡單的設置有效的提升了控制臂的結構強度，從而減少控制臂在使用時損壞的風險，進而延長控制臂的使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述第一臂體平行于所述橡膠襯套開設有轉動孔，所述轉動孔內設置有轉動管，所述輔助臂中部開設有連接孔，所述轉動孔和所述連接孔的軸線重合。

通過采用上述技術方案，控制臂在使用時，其本身將會與汽車懸掛系統中的其他零件進行連接，在第一臂體上開設轉動孔并在轉動孔內設置轉動管，使得其他線路或管路可穿過轉動管，同時在輔助臂中部開設連接孔，使得線路或管路穿過轉動管后可穿過連接孔，從而方便汽車懸掛系統處零件、線路和管路的排布。

本實用新型進一步設置為：所述輔助臂中部截面為波浪狀。

通過采用上述技術方案，將輔助臂的中部設置為波浪狀，使得輔助臂自身中部抗彎折的能力較平直狀將會有較大的增強，進而使得安裝有輔助臂的控制臂的抗彎折的能力得到進一步的提升，同時是在不增大輔助臂本身體積的情況下，更加實用。

本實用新型進一步設置為：所述第一臂體、第二臂體和第三臂體內部中空。

通過采用上述技術方案，控制臂本身體積較大，如采用全實心的鋼材或鑄鐵進行制造，將會使得控制臂本體的質量提高，從而提高安裝有多個控制臂的汽車的輪上重量，進而將會影響車輛的行駛性能，該方案中將第一臂體、第二臂體和第三臂體內設置成中空狀，從而減少控制臂本身的重量，一方面可提高汽車的行駛性能，另一方面方便控制臂的安裝。

本實用新型進一步設置為：所述控制臂本體為兩扇半臂焊接而成。