[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制電路板安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021094543.1
• 申請(qǐng)日: 2020-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212138152U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王慶;王偉;胡金龍;程興;李升;胡宜豹;周建華;周維;趙起超;張力;劉竹園;卜言柱;李玉剛;劉亞軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫賽盈動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): H05K7/14
• 分類號(hào): H05K7/14;H05K7/20;H05K1/18;H01L23/367;H02P25/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制電路板安裝結(jié)構(gòu)，第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)器單元和第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)器單元包括分別安裝在控制電路板上的第一繞組三相MOS管組和第二繞組三相MOS管組；控制電路板絕緣安裝在底部散熱基板上，各繞組三相MOS管組均包括三相MOS管單元，各相MOS管單元包括至少2個(gè)串接的MOS管和單個(gè)設(shè)有繞組電接觸輸出點(diǎn)的過(guò)電散熱鋁塊，各MOS管的引腳一側(cè)焊接在控制電路板上，同時(shí)MOS管的另一側(cè)輸出端固定安裝在過(guò)電散熱鋁塊上且與過(guò)電散熱鋁塊電連接，過(guò)電散熱鋁塊固定安裝在控制電路板上，且與底部散熱基板絕緣接觸；本實(shí)用新型在實(shí)現(xiàn)大電流連接的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)成本低，同時(shí)具有良好的散熱效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車控制器領(lǐng)域，具體涉及了一種電動(dòng)車多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制電路板安裝結(jié)構(gòu)，適合作為中、大功率電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)用的控制電路板。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的中、大功率電機(jī)的多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀為普通存在可靠性低，成本高的技術(shù)問(wèn)題，盡管現(xiàn)有技術(shù)提出了多繞組單元的電機(jī)模塊來(lái)試圖解決該技術(shù)問(wèn)題，然而仍然存在多模塊難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理的技術(shù)難題，因而導(dǎo)致中、大功率電機(jī)一直采用大容量驅(qū)動(dòng)器的現(xiàn)狀并未得到實(shí)際改善，這顯然與追求在以中低成本的前提下實(shí)現(xiàn)更高功率兼高性能的未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展方向是違背的，因此市場(chǎng)非常急迫地需要解決以上技術(shù)問(wèn)題。

本申請(qǐng)人專注于研究電動(dòng)車智能驅(qū)動(dòng)控制領(lǐng)域，也關(guān)注到該技術(shù)瓶頸，為此成立了重大核心研發(fā)專題致力于解決大中功率驅(qū)動(dòng)問(wèn)題。該研發(fā)課題在2018年獲得了重大突破，并在2018年9月19日集中提交了多項(xiàng)專利申請(qǐng)保護(hù)，其中包括4項(xiàng)發(fā)明專利申請(qǐng)，發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)柗謩e為CN201811094616.4、CN201811094626.8、CN201811094627.2、CN201811094649.9以及CN201811097434.2，主要提出采用多繞組單元以及采用集中協(xié)調(diào)管理控制且分別獨(dú)立運(yùn)行的多電機(jī)驅(qū)動(dòng)器單元組成的多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)解決大中功率驅(qū)動(dòng)問(wèn)題，可以顯著改善目前電動(dòng)車在大中功率市場(chǎng)上存在的性能不可靠、成本低的技術(shù)瓶頸，可以有效推進(jìn)在以中低成本的前提下實(shí)現(xiàn)更高功率兼高性能的未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程。為了進(jìn)一步解決在充電、放電時(shí)所面臨的控制難題，在2019年10月23日進(jìn)一步提出了CN201911012111.3以及CN201911011607.9。

然而隨著本申請(qǐng)人對(duì)于具有雙多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)一步規(guī)模化應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)，由于雙多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中控制器電路板的MOS管需要走大電流，如果仍然采用現(xiàn)有技術(shù)的銅箔進(jìn)行電路連接，這會(huì)要求尺寸較厚的銅板才能滿足，導(dǎo)致較高昂的電路器件成本，而且MOS管的散熱效果也較差。

為此，本申請(qǐng)人希望尋求技術(shù)方案對(duì)以上技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制電路板安裝結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)大電流連接的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)成本低，同時(shí)具有良好的散熱效果，適合作為中、大功率電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)用的控制電路板。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)車多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制電路板安裝結(jié)構(gòu)，所述電動(dòng)車多模塊智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括三相交流電機(jī)和用于所述三相交流電機(jī)控制的控制器組，所述三相交流電機(jī)的定子采用第一繞組單元和第二繞組單元；所述控制器組包括與各繞組單元分別對(duì)應(yīng)電連接的第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)器單元和第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)器單元，用于對(duì)與其對(duì)應(yīng)的繞組單元進(jìn)行運(yùn)行控制；其特征在于，所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)器單元和第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)器單元包括分別安裝在控制電路板上的第一繞組三相MOS管組和第二繞組三相MOS管組；所述控制電路板絕緣安裝在底部散熱基板上，其中，各繞組三相MOS管組均包括三相MOS管單元，各相MOS管單元包括至少2個(gè)串接的MOS管和單個(gè)設(shè)有繞組電接觸輸出點(diǎn)的過(guò)電散熱鋁塊，各MOS管的引腳一側(cè)焊接在所述控制電路板上，同時(shí)所述MOS管的另一側(cè)輸出端固定安裝在所述過(guò)電散熱鋁塊上且與所述過(guò)電散熱鋁塊電連接，所述過(guò)電散熱鋁塊固定安裝在所述控制電路板上，且與所述底部散熱基板絕緣接觸。