[實用新型]超大尺寸滾旋鋁合金卡巴輪轂

有效

• 申請號: 202021093521.3
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN212708722U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 林斌;萬坤;田勇;萬士文;李慶賀;計森林;蘇倆征;許國強
• 申請（專利權）人: 浙江躍嶺股份有限公司
• 主分類號: B60B7/00
• 分類號: B60B7/00;B60B7/06;B60B9/00
• 代理公司: 藍天知識產權代理(浙江)有限公司 33229
• 代理人: 周緒洞

本實用新型涉及汽車輪轂技術領域，且公開了超大尺寸滾旋鋁合金卡巴輪轂，包括輪轂、圓盤，所述輪轂包括外輪轂、輪輻、內輪轂，所述外輪轂的內壁與輪輻一端固定連接，所述輪輻另一端與內輪轂的外壁固定連接，所述內輪轂表面開設有圓形通口二，所述輪輻正面與螺母背面固定連接，所述圓盤表面開設有圓形通孔。該超大尺寸滾旋鋁合金卡巴輪轂，通過承受桿擠壓第四緩沖彈簧可以產生緩沖效果，從而可以分別撞擊力，通過承受桿可以使活動桿轉動，從而使第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧受到壓縮產生緩沖效果，從而可以分解撞擊力，通過第二緩沖彈簧的壓縮可以使移動桿移動并擠壓第三緩沖彈簧，從而產生緩沖效果，從而可以分解撞擊力。

技術領域

本實用新型涉及汽車輪轂技術領域，具體為超大尺寸滾旋鋁合金卡巴輪轂。

背景技術

近年來，國家加大了對車輛超限超載的處罰力度。采用高強度輕質材料成為車輪輕量化的主要措施，而較輕的鋁合金車輪，可以有效降低車身自重，因此，卡車使用鋁合金車輪就很有必要性，也是未來的技術趨勢。相比鋼制車輪，躍嶺股份自主研發的輕量化水冷旋壓鋁合金卡巴輪有著諸多優點。但是輪轂的外側經常暴露在外，很容易受到摩擦受損，并且也會因為與物體碰撞導致輪轂受損。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了超大尺寸滾旋鋁合金卡巴輪轂，解決了輪轂受損的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：超大尺寸滾旋鋁合金卡巴輪轂，包括輪轂、圓盤，所述輪轂包括外輪轂、輪輻、內輪轂，所述外輪轂的內壁與輪輻的一端固定連接，所述輪輻的另一端與內輪轂的外壁固定連接，所述內輪轂的表面開設有圓形通口二，所述輪輻的正面與螺母的背面固定連接，所述圓盤的表面開設有圓形通孔，所述圓盤與輪輻通過六角螺釘固定連接，所述圓盤的表面開設有圓形通口一，所述圓盤的背面開設有凹槽口，所述凹槽口的內壁與承受桿的一端固定連接，所述承受桿的另一端貫穿盒體的正面延伸至與第四緩沖彈簧的一端固定連接，所述第四緩沖彈簧的另一端與盒體的內壁固定連接，所述盒體的背面與內輪轂的表面固定連接，所述承受桿另一端的上方安裝有連接桿一，所述連接桿一的一端與盒體的內壁固定連接，所述連接桿一的另一端與連接桿二底端的正面固定連接，所述連接桿二的頂端與盒體內壁的頂部固定連接，所述連接桿二的背面與活動桿的正面活動連接，所述活動桿一端的底部與第一緩沖彈簧的頂部固定連接，所述第一緩沖彈簧的底部與連接桿一的頂部固定連接，所述活動桿另一端的頂部與第二緩沖彈簧的底部固定連接，所述第二緩沖彈簧的頂部與移動桿的底部固定連接，所述移動桿的一端與滑槽板一的內壁接觸，所述滑槽板一的頂部與盒體內壁的頂部固定連接，所述移動桿的另一端與滑槽板二的內壁接觸，所述滑槽板二的頂部與盒體內壁的頂部固定連接，且該滑槽板二的一側與盒體的內壁固定連接，所述移動桿兩端的頂部均與第三緩沖彈簧的底部固定連接，所述第三緩沖彈簧的頂部與盒體內壁的頂部固定連接。

優選的，所述圓形通孔的數量為五個，且均等分布在圓盤上，且該圓形通孔的位置與螺母的位置一一對應。

優選的，所述圓盤的直徑小于外輪轂的直徑，但該圓盤的直徑大于內輪轂的直徑。

優選的，所述圓形通口一的直徑尺寸與圓形通口二的直徑尺寸一樣，且該圓形通口一的位置正對于圓形通口二。

優選的，所述凹槽口的長度要大于內輪轂的直徑。

優選的，所述盒體的正面開設有與承受桿的一端相適配的通口，且該盒體的長小于承受桿的長。

優選的，所述活動桿的數量為兩個，且以承受桿正面的中線為對稱軸對稱分布在兩側，且兩個活動桿背面的兩端的距離大小起初要小于承受桿的高度。

本實用新型提供了超大尺寸滾旋鋁合金卡巴輪轂。該超大尺寸滾旋鋁合金卡巴輪轂具備以下有益效果：