[實用新型]一種半掛車后防護杠

有效

• 申請號: 202021092259.0
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN212579789U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 孫陽
• 申請（專利權）人: 沛縣迅馳專用車輛制造有限公司
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

本實用新型公開了一種半掛車后防護杠，包括上橫梁、支座、護欄及下橫梁，上橫梁及下橫梁沿長軸方向均勻開設若干通孔，通孔呈垂直于上橫梁或下橫梁的長軸設置，支座的頂端固定設有凹槽，凹槽的左右側面及頂面均貫通，且截面形狀與上橫梁的截面形狀相同，凹槽的前后面設有與通孔等大的固定孔，若干支座通過凹槽連接上橫梁，且通過螺栓插接并固定上橫梁的通孔及固定孔，護欄固定設于支座的底面，且垂直于上橫梁的長軸，護欄與支座的連接處設有加強板，加強板垂直于護欄且同時固定連接護欄及支座，護欄的末端開設螺孔，下橫梁通過螺栓螺母固定護欄。本實用新型屬于半掛車技術領域，與現有技術相比的優點在于：使用靈活、安裝維修簡單。

技術領域

本實用新型涉及半掛車技術領域，具體是指一種半掛車后防護杠。

背景技術

半掛車運載的貨物要比平常陸運貨車更加重，所以在運輸的過程中需要注意掛車的安全，還有掛車給外界帶來的安全隱患，所以防護欄就是保證貨物運送途中，掛車自身和外界都沒有安全隱患出現。

后防護欄的安裝主要是防止后部汽車追尾，對于掛車或者是小型汽車造成嚴重損失，是半掛車的尾部安全保證。但是不同型號的掛車，安裝后防護欄的形式和結構是不同，并且由于半掛車的廂體寬度不同，因此防護杠通常是量身定做，在安裝后不能調節、靈活性較差，在生產加工時較麻煩；并且大多數護杠是一體式的，在長期使用或吸收沖擊后出現銹蝕或斷裂，需要要進行維護或更換，維修過程較為繁瑣。

因此有必要予以改進。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服以上技術缺陷，提供一種使用靈活、安裝維修簡單的半掛車后防護杠。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：本設計半掛車后防護杠，包括上橫梁、支座、護欄及下橫梁，所述上橫梁及下橫梁沿長軸方向均勻開設若干通孔，所述通孔呈垂直于上橫梁或下橫梁的長軸設置，所述支座的頂端固定設有凹槽，所述凹槽的左右側面及頂面均貫通，且截面形狀與所述上橫梁的截面形狀相同，所述凹槽的前后面設有與所述通孔等大的固定孔，若干所述支座通過凹槽連接上橫梁，且通過螺栓插接上橫梁的通孔及固定孔并用螺母固定，所述護欄固定設于支座的底面，且垂直于所述上橫梁的長軸，所述護欄與支座的連接處設有加強板，所述加強板垂直于護欄且同時固定連接所述護欄及支座，所述護欄的末端開設螺孔，所述下橫梁通過螺栓及螺母固定所述護欄。通過將上橫梁焊接在車體尾部進行安裝，使用者可通過凹槽連接護欄，從而可以改變護欄的寬度及結構。

進一步地，所述上橫梁上相鄰的兩個通孔之間的距離為40-80cm，所述凹槽的長度等于所述上橫梁上相鄰的兩個通孔之間的距離。

進一步地，所述上橫梁及下橫梁為鋼制矩形方管或圓形。

進一步地，所述護欄為鋼制矩形方管。

進一步地，所述加強板為三角板。

進一步地，所述護欄的兩面均設有加強板。

進一步地，所述護欄、上橫梁、下橫梁、支座、加強板及凹槽的鋼板厚度均大于3mm。

采用上述結構后，本實用新型和現有技術相比所具有的優點是：本實用新型通過將上橫梁焊接在車體尾部進行安裝，護欄通過凹槽與支座固定并用螺栓進行固定，由于可自行增加護欄的密度并且可以改變護欄的排布，因此在使用時可以綜合考慮經濟學及防護效果，使用靈活；在維修更換過程中，可單獨更換損壞較為嚴重的護欄，并且只要將護欄從上橫梁拆卸即可完成更換，維修更簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型一種半掛車后防護杠的正視圖。

圖2是本實用新型一種半掛車后防護杠的側視圖。

圖3是本實用新型一種半掛車后防護杠的使用示意圖。