[實用新型]一種球軸承

有效

• 申請號: 202021090363.6
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN212928525U
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 張艷萍;何風波;趙璞;馮吉;徐家威
• 申請（專利權）人: 人本股份有限公司;上海人本集團有限公司;杭州軸承集團有限公司;杭州人本軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/80
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 于艷玲

本實用新型公開了一種球軸承，包括內圈、外圈和滾珠，還包括軸向截面呈凵字形的沖壓外圈，沖壓外圈的開口朝向其軸線，外圈設置在沖壓外圈內，外圈與沖壓外圈之間設有彈性圈，外圈包括兩個互為鏡像的半外圈，相較于現有常規的球軸承，本實用新型既更方便組裝，又能保證客戶0游隙的要求，半外圈、彈性圈和沖壓外圈的組合相較于現有球軸承的外圈，所需精度要求更低，降低了生產成本，半外圈優選使用彈簧鋼，彈性圈在裝配時用于預緊，保證裝配之后半外圈和滾珠充分接觸，保證本實用新型處于0游隙狀態。

技術領域

本實用新型屬于軸承技術領域，具體涉及一種球軸承。

背景技術

轉向系統是保證汽車安全行駛的重要系統之一，轉向管柱總成是轉向系統的重要組成之一，軸承是保證轉向管柱總成正常使用的重要零件之一，現有的轉向管柱總成中所用的軸承多為球軸承，該類軸承的正常使用工況為：100rpm左右的較低轉速、40～80度的環境溫度、較大的軸向承載壓力。

隨著汽車行業不斷發展，人們對汽車的安全性能也越來越重視，客戶對轉向管柱總成的制作要求也越來越高，現有的客戶要求轉向管柱總成所需的軸承游隙越小越好，最好為0游隙，而現有的球軸承因加工工藝和本身形狀限制，很難達到0游隙，且該類軸承多為開式軸承，無法阻止內部潤滑油脂外溢，影響軸承使用壽命。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種能滿足客戶需求的球軸承。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種球軸承，包括內圈、外圈和滾珠，還包括軸向截面呈凵字形的沖壓外圈，所述沖壓外圈的開口朝向其軸線，所述外圈設置在沖壓外圈內，所述外圈與沖壓外圈之間設有彈性圈，所述外圈包括兩個互為鏡像的半外圈。

上述技術方案中，相較于現有常規的球軸承，本實用新型既更方便組裝，又能保證客戶0游隙的要求，半外圈、彈性圈和沖壓外圈的組合相較于現有球軸承的外圈，所需精度要求更低，降低了生產成本，半外圈優選使用彈簧鋼，彈性圈在裝配時用于預緊，保證裝配之后半外圈和滾珠充分接觸，保證本實用新型處于0游隙狀態。

作為本實用新型的進一步設置，所述沖壓外圈包括設置在半外圈外側面的擋圈，所述彈性圈的軸向截面呈L型，兩個所述半外圈的外側面分別與彈性圈和擋圈抵接。

上述技術方案中，半外圈的外側面為半外圈遠離另一個半外圈的面，改設計方便半外圈裝配，同時使本實用新型在實際使用時更穩定。

作為本實用新型的進一步設置，所述擋圈內壁至內圈外壁的距離小于半外圈內壁至內圈外壁的距離，所述擋圈內壁與內圈外壁之間的間隙大于0且小于或等于0.5mm。

上述技術方案中，該間隙設置可防止外部體積較大的雜質對半外圈造成剮蹭或進入球軸承內部影響軸承運行。

作為本實用新型的進一步設置，所述半外圈的內壁與內側面之間設有傾斜切面，所述傾斜切面與滾珠點接觸，兩個所述傾斜切面組成限制滾珠滾動軌跡的外滾道。

上述技術方案中，半外圈的內側面為半外圈朝向另一個半外圈的面，傾斜切面使半外圈與軸承點接觸，減少滾珠與半外圈之間的摩擦力，同時增加本實用新型的軸向承載能力。

作為本實用新型的進一步設置，所述擋圈的內壁上設有至少一個沿其軸線排列的限流槽。

上述技術方案中，限流槽的存在使擋圈內壁與內圈外壁配合形成迷宮密封，減緩球軸承內部潤滑油脂的外泄速度，延長本實用新型的使用壽命。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

附圖1為本實用新型具體實施例剖視圖。

具體實施方式

本實施例中使用以下術語比如“上”和“下”，“右”和“左”或類似的相對表述時，這些僅指附圖而并不必須是實際的使用情況。