[實(shí)用新型]一種綜合養(yǎng)護(hù)車用上料裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021085767.6
• 申請(qǐng)日: 2020-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN212608201U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張友海;顧弘毅;張李睿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東友一機(jī)械科技有限公司
• 主分類號(hào): B65G65/32
• 分類號(hào): B65G65/32;B65G65/40;E01C23/03
• 代理公司: 濟(jì)寧匯景知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 37254
• 代理人: 黃美珍

本實(shí)用新型公開了一種綜合養(yǎng)護(hù)車用上料裝置，包括路面綜合養(yǎng)護(hù)車料倉(cāng)，所述路面綜合養(yǎng)護(hù)車料倉(cāng)的一側(cè)貫穿設(shè)有進(jìn)料口，所述路面綜合養(yǎng)護(hù)車料倉(cāng)與進(jìn)料口相同的一面固定連接有兩個(gè)導(dǎo)軌，所述上料斗的兩側(cè)均固定連接有多個(gè)滾輪，多個(gè)所述滾輪分別延伸至同側(cè)的導(dǎo)向槽內(nèi)并與其滾動(dòng)連接，所述上料斗上貫穿與進(jìn)料口相對(duì)的出料口，所述上料斗上貫穿設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上固定連接有多個(gè)撥料桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端均兩側(cè)的導(dǎo)向槽之間均設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，在上料斗向上移動(dòng)的過程中，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)桿和撥料桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以加快物料通過出料口卸料的效率，大大提高了上料效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及路面綜合養(yǎng)護(hù)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種綜合養(yǎng)護(hù)車用上料裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，特別是高速公路通車?yán)锍痰牟粩嗉娱L(zhǎng)，公路長(zhǎng)度增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們的預(yù)料，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的機(jī)械化已經(jīng)從口號(hào)過渡到實(shí)在的需求，瀝青路面在使用過程中，由于車輛的大型化，嚴(yán)重超載化，以及氣候的影響，致使道路負(fù)荷情況惡化，隨著時(shí)間的推移出現(xiàn)很多裂鏠，坑洞，波浪，沉陷，車轍等多種病害，路面早期破損現(xiàn)象十分普遍，為了避免交通事故的發(fā)生，保障城市道路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，道路路面的養(yǎng)護(hù)維修問題越來越引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，道路養(yǎng)護(hù)設(shè)備越來越受到人們的重視。在這一背景下，路面綜合養(yǎng)護(hù)車的應(yīng)用越來越廣泛。

路面綜合養(yǎng)護(hù)車需要專用的上料裝置將物料提升至料倉(cāng)中，傳統(tǒng)的路面綜合養(yǎng)護(hù)車上料裝置往往采用料斗提升的方式，將料斗提升至料倉(cāng)上部再進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，以將物料倒入料倉(cāng)，然而，這種上料方式上料裝置在長(zhǎng)期的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作下容易損壞，故障率較高，影響路面綜合養(yǎng)護(hù)車的正常使用，現(xiàn)有技術(shù)中也有通過將料斗提升至卸料口與入料口重疊時(shí)，物料在重力作用下滑落至路面綜合養(yǎng)護(hù)車料倉(cāng)中，但是此種方式物料卸料速度慢，不及料斗翻料速度。

因此，目前需要一種不需要翻料即可實(shí)現(xiàn)對(duì)物料快速卸料的裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種綜合養(yǎng)護(hù)車用上料裝置，其在上料斗向上移動(dòng)的過程中，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)桿和撥料桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以加快物料通過出料口卸料的效率，大大提高了上料效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種綜合養(yǎng)護(hù)車用上料裝置，包括路面綜合養(yǎng)護(hù)車料倉(cāng)，所述路面綜合養(yǎng)護(hù)車料倉(cāng)的一側(cè)貫穿設(shè)有進(jìn)料口，所述路面綜合養(yǎng)護(hù)車料倉(cāng)與進(jìn)料口相同的一面固定連接有兩個(gè)導(dǎo)軌，兩個(gè)所述導(dǎo)軌相對(duì)面均設(shè)有導(dǎo)向槽，兩個(gè)所述導(dǎo)軌之間設(shè)有與路面綜合養(yǎng)護(hù)車料倉(cāng)相抵的上料斗，所述上料斗的兩側(cè)均固定連接有多個(gè)滾輪，多個(gè)所述滾輪分別延伸至同側(cè)的導(dǎo)向槽內(nèi)并與其滾動(dòng)連接，所述上料斗上貫穿與進(jìn)料口相對(duì)的出料口，所述上料斗上貫穿設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上固定連接有多個(gè)撥料桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端均兩側(cè)的導(dǎo)向槽之間均設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述進(jìn)料口的面積大于出料口的面積。

優(yōu)選地，所述上料斗的底部固定連接有與路面綜合養(yǎng)護(hù)車料倉(cāng)相抵的擋板，所述擋板的面積大于進(jìn)料口的面積。

優(yōu)選地，多個(gè)所述撥料桿均通過焊接與轉(zhuǎn)動(dòng)桿相連接，且多個(gè)所述撥料桿均靠近出料口設(shè)置。

優(yōu)選地，所述進(jìn)料口的內(nèi)底部呈傾斜設(shè)置，且所述進(jìn)料口的低端與上料斗相背設(shè)置。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)壁上的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)安裝有齒條板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上安裝有齒輪，所述齒輪延伸至導(dǎo)向槽和安裝槽內(nèi)且與齒條板可嚙合。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為：

1、通過滾輪更加方便在導(dǎo)向槽內(nèi)移動(dòng)且減小對(duì)導(dǎo)向槽的摩擦，實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)向槽的保護(hù)，增加其使用壽命。