[實用新型]結合地質探洞布置的尾調交通洞結構有效

申請號：	202021084919.0	申請日：	2020-06-12
公開（公告）號：	CN213114551U	公開（公告）日：	2021-05-04
發明（設計）人：	吳都;高悅;田釗	申請（專利權）人：	中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司
主分類號：	E02B9/00	分類號：	E02B9/00;E02D29/045;E21D13/00;E21D13/02
代理公司：	杭州九洲專利事務所有限公司 33101	代理人：	韓小燕
地址：	310014 浙***	國省代碼：	浙江;33
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摘要：
搜索關鍵詞：	結合地質布置交通結構
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【說明書】：

本實用新型涉及一種施工方便、安全可靠的結合地質探洞布置的尾調交通洞結構，以在一定程度上解決水電站地下硐室群規模過大的問題，減少地下硐室的爆破，使得地下硐室巖體更為穩定、安全，節約工程投資。本實用新型的技術方案是：該尾調交通洞結構具有尾調交通洞和尾調上室，尾調交通洞利用布置于尾調交通洞區域范圍內的部分地質探洞改建而成；尾調交通洞主洞末端依次經尾調交通洞支洞、漸變段和調整段與尾調上室銜接，其中漸變段從尾調交通洞支洞端至另一端其開挖斷面逐步擴大，擴大后的斷面與尾調上室相同；調整段末端底面上澆筑有一面鋼筋混凝土墻，將調整段與尾調上室分隔開。本實用新型適用于水利水電工程。

技術領域

本實用新型涉及一種結合地質探洞布置的尾調交通洞結構。適用于水利水電工程。

背景技術

水電站的地下硐室群往往規模龐大、數量眾多。這樣就造成一些問題：(1) 地下空間局促，硐室群在空間位置布置上很容易存在沖突。(2)巨大的硐室群在爆破過程中增加了安全風險，提高了工程投資。

尾調交通洞在施工期作為尾調上室開挖的施工通道，一種設計是尾調交通洞的頂拱高程與尾調上室頂拱高程相同，但其底部高程往往高于尾調上室底部高程，由于高差的存在就造成在施工期尾調上室出渣非常不方便；在尾調上室開挖接近尾聲，大型施工機械想通過尾調交通洞運出尾調上室時必須通過人為墊渣的方式來補齊高差；另一種設計是尾調交通洞的底部高程與尾調上室底部高程相同，但其頂拱高程低于尾調上室的頂拱高程，這樣不便于尾調上室的頂拱開挖，增加了施工安全風險。兩種設計方案均在無形中加大了施工難度、增加了安全風險和施工周期。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對上述存在的問題，提供一種施工方便、安全可靠的結合地質探洞布置的尾調交通洞結構，以在一定程度上解決水電站地下硐室群規模過大的問題，減少地下硐室的爆破，使得地下硐室巖體更為穩定、安全，節約工程投資。

本實用新型所采用的技術方案是：一種結合地質探洞布置的尾調交通洞結構，具有尾調交通洞和尾調上室，其特征在于：所述尾調交通洞利用布置于尾調交通洞區域范圍內的部分地質探洞改建而成；

所述尾調交通洞主洞末端依次經尾調交通洞支洞、漸變段和調整段與所述尾調上室銜接，其中漸變段從尾調交通洞支洞端至另一端其開挖斷面逐步擴大，擴大后的斷面與尾調上室相同；

所述調整段末端底面上澆筑有一面鋼筋混凝土墻，將調整段與尾調上室分隔開。

所述地質探洞經全斷面擴挖，或者底板高程一致、其余三個邊壁擴挖得到所述尾調交通洞主洞。

所述尾調交通洞主洞斷面為城門洞型，寬度和高度大于等于4.5m，頂部圓形圓心角在90°～100°之間。

所述尾調上室的斷面為城門洞型，頂部圓形圓心角在90°～100°之間。

所述尾調交通洞支洞的開挖斷面和尾調交通洞主洞一致；所述調整段的結構斷面開挖斷面和尾調上室一致；所述漸變段一端的結構斷面與尾調交通洞支洞相同，另一端與調整段的結構斷面相同。

所述漸變段和調整段的底部開挖高程與所訴尾調上室起點處的底部開挖高程相同。

所述鋼筋混凝土墻頂部高程比尾調上室最高涌浪水位高0.5m。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過將原有地質探洞進行后期改建為尾調交通洞主洞，一定程度上減小了地下硐室群規模，有利于施工安全和硐室群的穩定，節約工程投資。