[實用新型]一種在推力軸承止推面上同時產生多個油楔面的成型沖頭

有效

• 申請號: 202021081828.1
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN213195280U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 張磊
• 申請（專利權）人: 克恩-里伯斯(太倉)有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D53/10
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

本實用新型公開了一種在推力軸承止推面上同時產生多個油楔面的成型沖頭，包括一柱體，在柱體的外端面上沿環向設置至少一凸起，所述凸起在環向上的兩個端面沿徑向設置，分別為起始端和上凸端，所述起始端與所述外端面重合，所述上凸端高于所述外端面。工作時，所述成型沖頭在推力作用下，壓迫推力軸承的止推面，一次性地同時產生多個油楔面。即本申請的成型沖頭，可以在推力軸承的止推面上，根據設計要求，準確快速地同時產生多個油楔面，以保證潤滑油的良好工作，具有很大的經濟價值和實用價值。

技術領域

本實用新型涉及軸承制造領域，尤其涉及一種在推力軸承的止推面上同時產生多個油楔面的成型沖頭。

背景技術

渦輪增壓器技術可以有效地提高發動機的功率密度、降低整車重量、改善燃油經濟性，對汽車的節能減排起到重要作用。隨著能源問題日益緊迫和排放法規的加嚴，渦輪增壓器技術逐漸得到大規模普及。推力軸承系統是車用渦輪增壓器的關鍵部件之一。現代車用渦輪增壓器的軸承系統一般分為兩部分：推力軸承部分和徑向軸承部分。徑向軸承套設在主軸上且與主軸和中間體之間存在間隙，形成雙層油膜。渦輪增壓器工作時兩側葉輪會產生軸向推力，由設置在壓氣機一側的推力軸承系統承受。為了減少摩擦，在整體式推力軸承中間設置進油孔，在推力軸承兩側設有止推面，止推面上設置油路，以保證止推面的潤滑和冷卻。所述止推面上有多個油楔面排列構成一個環形，油路就位于所述環形的外側。油楔面之間可以是連續或非連續的。并且，油楔面的個數和大小與進油孔位置相配合，以便更好地快速、順暢導油。工作時，所述止推面分別與推力套和推力環的對應平面形成耦合面。轉子系統旋轉時，潤滑油在耦合面內部產生動壓以承受轉子系統的軸向力。

油楔面的具體形狀，通常如圖1所示，沿圓周向的剖面為楔形，即沿圓周方向，一端與止推面100保持一致，一端則低于止推面100，通常為很小的數值。例如在一個情況下，如圖2所示，油楔面150沿周向設為間斷的3個，每個張開60度弧度。即從止推面100起，沿周向，首先保留20度共面，然后沿很小的傾角直線傾斜、均勻向下，延申60度弧度后停止于一個低洼110，即沿周向向止推面100的內部均勻傾斜凹陷。最后形成的傾斜面，最低點高度低于止推面100僅0.032毫米+/-0.010毫米。而油楔面150的制作精度，對于保證潤滑油的良好工作，非常重要。

止推面100通常為黃銅制作，故能夠在止推面100上同時精確地產生多個油楔面150，就具有很大的經濟價值和實用價值。

實用新型內容

有鑒于現有技術中需要在止推面上制作至少一個微小傾斜下陷的油楔面，而且需要保證其精度，本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種在推力軸承的止推面上同時產生多個油楔面的成型沖頭。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種在推力軸承的止推面上同時產生多個油楔面的成型沖頭，包括一柱體，所述柱體的外端面包括沿環向設置的至少一凸起；所述凸起在環向上的兩個端面沿徑向設置，分別為起始端和上凸端，所述起始端與所述外端面重合，所述上凸端高于所述外端面；所述油楔面為在所述止推面上沿周向均勻向所述止推面的內部傾斜凹陷的平面；各個所述油楔面由各個所述凸起壓迫成型。

優選地，所述外端面包括一中心凹陷，所述凸起沿環向圍繞所述中心凹陷設置。

更優選地，所述柱體為圓柱體，所述外端面為圓形面，所述中心凹陷的圓心與所述圓形面的圓心重合。

優選地，所述外端面的外周還包括一平直部，所述平直部設置于相鄰的兩個凸起之間。

優選地，所述外端面上，相鄰的兩個所述凸起之間，設有與所述外端面重合的過渡段。

更優選地，各個所述凸起的形狀相同。

在一個實施方式中，所述外端面上沿周向設置三段凸起，所述凸起的張角為77.4+/-0.5度，所述過渡段的張角為25.2+/-1度。

優選地，所述凸起的表面拋光后覆蓋有一層氮化鉻鋁涂層。