[實用新型]一種集中慢充加氫系統

有效

• 申請號: 202021081510.3
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN213118452U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 侯普東
• 申請（專利權）人: 北京普發動力控股股份有限公司
• 主分類號: F17C5/06
• 分類號: F17C5/06;F17C13/00;F17C13/02
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 趙郁軍

本實用新型提供了一種集中慢充加氫系統，它包括桁架、輸氫管道、放散管道、若干個加氫模塊和控制柜。桁架通過固定支架架設在空中；輸氫管道和放散管道沿桁架鋪設；加氫模塊安裝固定在桁架上，并與輸氫管道和放散管道相連；輸氫管道的一端與加氫站氫氣壓縮機的輸出端相連，在氫氣壓縮機后輸氫管道上設有緩沖罐。將需要加氫的車輛集中停放在桁架旁，接通加氫槍，此時加氫模塊中的壓力變送器檢測到管道壓力小于加氫車需要壓力，啟動氫氣壓縮機，加氫模塊給車輛加氫；當壓力變送器檢測到管道壓力達到設置值后，車輛加滿氫氣，關閉壓縮機停止加氫。本實用新型結構簡單，可同時集中為多輛車輛慢充加氫，節省了加氫站的站內儲氣瓶和高溫氫氣換熱器。

技術領域

本實用新型涉及一種加氫系統，具體地說，本實用新型涉及一種利用夜間集中給多輛車輛同時以較慢速度加氫的集中慢充加氫系統。本實用新型屬于加氫站技術領域。

背景技術

目前，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。我國2006年就將氫能及燃料電池寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》中。在2016年我國又制定了《中國氫能產業基礎設施路線圖》，更加明確地規劃出：到2020年，以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720 億m³，加氫站數量達到100座。加氫站是氫能產業重要的基礎設施，是給氫燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站。加氫站供應的氫氣主要分為液態氫和高壓氫氣兩種，目前，國內加氫站提供的主要為高壓氫氣。氫氣來源于外供氫氣或現場制氫，然后，通過壓縮機向加氫站站內儲氣瓶組輸送高壓氫氣，利用加氣站站內儲氣瓶組與車載儲氫系統間的壓力差進行加氫，或直接將氫氣壓縮機產生的氫氣輸送給車載儲氫系統。

截止到2019年底，我國境內已建成加氫站61座，絕大部分是35MPa的加氫站，主要是為物流公司的物流車、公交集團公司的公共汽車加氫。

目前，現有加氫站均采用快充方式為氫燃料電池轎車、客車、貨車加氫，一般燃料電池轎車加滿氫氣需要3分鐘左右，燃料電池客車加滿氫氣需要10分鐘左右。這種快充加氫方式的缺點：1、加氫站內需要配置大量的站用儲氣瓶組。氫氣壓縮機先將氫氣充到站內儲氣瓶組內，利用站內儲氣瓶組和車載儲氫瓶之間的壓差，為氫燃料電池車加氫。2、在快速加氫過程中，由于氫氣快速膨脹溫升高，需要配置換熱器，將產生的高溫氫氣冷卻；而且，在加氫前需要將氫氣預冷，還需要配設預冷機組，加氫站系統結構復雜。

白天在車輛行駛過程中，當需要加氫時，采用快充方式加氫是很有必要的，它可以節省駕駛員的等候時間。而，晚上，特別是晚上23點到凌晨5點這段時間，絕大多數車輛停駛，駕駛員休息，如何利用這段時間，集中給多輛車輛(例如公交集團停駛的公共汽車、大型物流公司停運的車輛)加氫是本發明的由來。

發明內容

針對大量停駛車輛，本實用新型的目的是提供一種適用于給多輛車輛同時、集中加氫的慢充加氫系統。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種集中慢充加氫系統，其包括桁架、輸氫管道、若干個加氫模塊和控制柜；

所述桁架通過固定支架架設在空中；所述輸氫管道沿所述桁架鋪設；所述加氫模塊安裝固定在所述桁架上，并與所述輸氫管道相連；

所述輸氫管道的一端與加氫站氫氣壓縮機的氫氣輸出端相連，在所述輸氫管道上安裝有壓力表；

所述控制柜內安裝有電源開關和若干個控制所述加氫模塊啟/停的繼電器；

將需要加氫的車輛集中停放在所述桁架旁，啟動氫氣壓縮機，打開控制柜內的電源開關，繼電器，啟動所述加氫模塊給車輛加氫；觀察所述輸氫管道上的壓力表，當加滿氫氣后，關斷控制柜內的電源開關，停止加氫。

優選地，所述加氫模塊包括加氫槍、彈簧平衡器、電磁閥和指示燈；所述加氫槍通過加氫管與鋪設在所述桁架上的輸氫管道相連；所述彈簧平衡器固定在所述桁架上；所述加氫管纏繞在所述彈簧平衡器上；在所述加氫管上安裝有所述電磁閥。