[實用新型]耐磨性跨接電纜、軌道車輛動力系統、軌道車輛供電系統及軌道車輛

有效

• 申請號: 202021078857.2
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN212675941U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 唐兆祥;辛狀狀;田慶;遲鵬飛;李克
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/22;H01B7/29
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本實用新型公開了一種耐磨性跨接電纜、軌道車輛動力系統、軌道車輛供電系統及軌道車輛，主要涉及一種可以在軌道車輛間使用的跨接電纜；整根電纜分為導體、隔離層、絕緣、屏蔽(如需要)、護套，導體采用六類導體的結構；絕緣采用耐熱的抗撕裂硅膠材料；屏蔽層使用的是多股柔軟性錫銅合金絞線，屏蔽層可根據需要進行安裝；護套采用耐磨性交聯聚烯烴材料。由耐彎曲扭轉的導體、耐熱柔軟的硅膠絕緣以及耐磨的交聯聚烯烴護套構成一款用于車輛間的耐磨性跨接電纜。

技術領域

本實用新型涉及一種耐磨性跨接電纜，具體涉及一種可以在軌道車輛間使用的耐磨性跨接電纜、包括該電纜的軌道車輛動力系統、軌道車輛供電系統及軌道車輛。

背景技術

這里的陳述僅提供與本實用新型相關的背景技術，而不必然地構成現有技術。

發明人發現現有鐵道車輛車間跨接電纜為滿足柔軟性和耐久性的要求基本使用的是硅膠電纜，而硅膠材料耐磨性能和抗擊打性能較差，如應用于車間跨接則需要外部防護。而部分車型的電纜跨接部分由于空間關系會設置于車底，車底的運行環境比較復雜，因此即使在有防護的情況下，車底跨接電纜也有被擊打的可能性。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的第一目的是提供一種耐磨性跨接電纜，該電纜既能實現電纜的柔軟性和耐久性，又能保證電纜的耐磨性和抗擊打性。本實用新型第二目的是提供一種包括該電纜的軌道車輛動力系統；本實用新型第三目的是提供一種包括該電纜的軌道車輛供電系統；本實用新型第四目的是提供一種包括該動力系統和供電系統的軌道車輛。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：

第一方面，本實用新型的實施例提供了一種軌道車輛用耐磨性跨接電纜，包括設置在電纜內層的絕緣層和設置在電纜最外層的護套；所述的絕緣層采用硅膠；所述的護套采用交聯聚烯烴。

第二方面，本實用新型的實施例提供了一種軌道車輛用耐磨性跨接電纜，包括由內層向外層依次設置的導體、隔離層、絕緣層和護套；所述的導體采用六類導體，所述的隔離層采用聚酯膠帶，所述的絕緣層采用硅膠，所述的護套采用交聯聚烯烴。

第三方面，本實用新型的實施例提供了一種軌道車輛用耐磨性跨接電纜，包括由內層向外層依次設置的導體、第一隔離層、絕緣層、第二隔離層、屏蔽層、第三隔離層和護套；所述的第一隔離層采用聚酯膠帶，第二隔離層、第三隔離層均采用半導體電膠帶，所述的屏蔽層采用錫銅合金絞線，所述的絕緣層采用硅膠，所述的護套采用交聯聚烯烴。

第四方面，本實用新型的實施例提供了一種軌道車輛動力系統，包括前面所述的軌道車輛用耐磨性跨接電纜。

第五方面，本實用新型的實施例提供了一種軌道車輛供電系統，包括前面所述的軌道車輛用耐磨性跨接電纜。

第六方面，本實用新型的實施例提供了一種軌道車輛，包括前面所述的動力系統和供電系統。

上述本實用新型的實施例的有益效果如下：

本實用新型以耐熱柔軟的硅膠作為絕緣層以及耐磨性聚烯烴作為護套，有效的解決了絕緣和護套均為聚烯烴材料的電纜柔軟度差以及耐熱低的問題，對于電纜的布線具有一定的好處；同時相比較于絕緣和護套同為硅膠材料的跨接電纜，護套使用耐磨性聚烯烴的時候，可以有效的起到防護作用。通過試驗表明，本實用新型電纜的耐熱性能比絕緣和護套均為聚烯烴材料的電纜提升約1.3倍，耐磨性比絕緣和護套均為硅膠的電纜提升約5倍以上。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。

圖1是本實用新型第一實施例提出的電纜結構橫截面示意圖；

圖2是本實用新型第二實施例提出的電纜結構橫截面示意圖；