[實(shí)用新型]一種基于CVT的單電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021074523.8
• 申請(qǐng)日: 2020-06-11
• 公開（公告）號(hào): CN212979858U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡楊;曾育平;李志春;初長(zhǎng)寶;高偉;寇桂岳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南昌工程學(xué)院
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/543
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司 44218
• 代理人: 鐘隆輝

本實(shí)用新型公開了一種基于CVT的單電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，具體涉及新能源汽車動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域，包括依次相連的發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT、ISG電機(jī)和齒輪傳動(dòng)裝置、主減速器和差速器；所述CVT包括與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接的主動(dòng)帶輪組以及與所述主動(dòng)帶輪組相連的從動(dòng)帶輪組；所述主動(dòng)帶輪組通過金屬帶與所述從動(dòng)帶輪組相連。本實(shí)用新型在中速混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍，不需要CVT對(duì)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，僅需通過ISG電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩都處于燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，由于該模式下功率不經(jīng)過CVT裝置，避免了CVT裝置對(duì)功率的損耗，因此可提高插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種基于CVT的單電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是兼具純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車優(yōu)點(diǎn)的新能源汽車，既可以通過外部電網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電，降低車輛對(duì)燃油的依賴性和使用成本，又可以保證汽車的續(xù)駛里程，是解決節(jié)能與環(huán)保問題的切實(shí)可行方案，已成為新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要發(fā)展方向。目前，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的插電式混合動(dòng)力汽車，主要采用雙電機(jī)功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)和單電機(jī)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，前者控制復(fù)雜、成本高和具有較高的技術(shù)壁壘，后者雖具有控制簡(jiǎn)單和生產(chǎn)繼承性好等特點(diǎn)，但對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的改善不夠理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種基于CVT 的單電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過在中速混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍，不需要CVT對(duì)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，僅需通過ISG電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩都處于燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，由于該模式下功率不經(jīng)過 CVT裝置，避免了CVT裝置對(duì)功率的損耗，因此可提高插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種基于CVT的單電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括依次相連的發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT、ISG電機(jī)和齒輪傳動(dòng)裝置、主減速器和差速器；所述CVT包括與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接的主動(dòng)帶輪組以及與所述主動(dòng)帶輪組相連的從動(dòng)帶輪組；所述主動(dòng)帶輪組通過金屬帶與所述從動(dòng)帶輪組相連；所述CVT的主動(dòng)帶輪組與所述ISG電機(jī)通過第一離合器相連；所述齒輪傳動(dòng)裝置包括輸入軸、中間軸、輸出軸、輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪；所述ISG電機(jī)與所述齒輪傳動(dòng)裝置的輸入軸固定連接；所述輸入齒輪與所述齒輪傳動(dòng)裝置的輸入軸固定連接；所述中間軸上剛性設(shè)置有中間齒輪；所述中間齒輪分別與齒輪傳動(dòng)裝置輸入軸上的輸入齒輪和齒輪傳動(dòng)裝置輸出軸上的輸出齒輪嚙合；所述CVT的從動(dòng)帶輪組通過第二離合器與齒輪傳動(dòng)裝置的輸出軸連接；所述輸出齒輪剛性連接在齒輪傳動(dòng)裝置的輸出軸上，齒輪傳動(dòng)裝置的動(dòng)力經(jīng)過輸出齒輪、主減速器和差速器后輸出。

一種基于CVT的單電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式，CVT的主動(dòng)帶輪組經(jīng)過第一離合器與ISG電機(jī)連接，CVT的從動(dòng)帶輪組經(jīng)過第二離合器與齒輪傳動(dòng)裝置的輸出軸連接。第一離合器、第二離合器和同步器為執(zhí)行元件；

執(zhí)行元件中第一離合器和第二離合器分離時(shí)，為純電動(dòng)工作模式，ISG電機(jī)功率經(jīng)過齒輪傳動(dòng)裝置輸入軸、輸入齒輪、中間齒輪、輸出齒輪、主減速器和差速器后，提供驅(qū)動(dòng)或再生制動(dòng)功率；

執(zhí)行元件中第二離合器分離，第一離合器接合時(shí)，為中速混合驅(qū)動(dòng)工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)在齒輪傳動(dòng)裝置的輸入軸上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩耦合后，輸出功率經(jīng)過齒輪傳動(dòng)裝置輸入軸、輸入齒輪、中間齒輪、輸出齒輪、主減速器和差速器后，輸出驅(qū)動(dòng)功率；

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，執(zhí)行元件中第一離合器分離，第二離合器接合時(shí)，為非中速混合驅(qū)動(dòng)工作模式，其中所輸出的速度為中速，發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)過CVT傳遞到齒輪傳動(dòng)裝置的輸出軸上，再通過輸出軸將功率傳遞到輸出齒輪上，ISG電機(jī)功率經(jīng)過齒輪傳動(dòng)裝置輸入軸、輸入齒輪和中間齒輪后傳遞到輸出齒輪上，在輸出齒輪上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩耦合后經(jīng)過主減速器和差速器后，輸出驅(qū)動(dòng)功率；