[實用新型]三列滾動體結構軸連軸承

有效

• 申請號: 202021050374.1
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN213206318U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 徐麗
• 申請（專利權）人: 人本股份有限公司;上海人本集團有限公司
• 主分類號: F16C19/49
• 分類號: F16C19/49;F16C33/58
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 吳繼道

本實用新型提供一種三列滾動體結構軸連軸承，屬于汽車用軸承領域，包括芯軸、外圈、第一柱形滾子、滾子保持架一、鋼球、鋼球保持架、第二柱形滾子、滾子保持架二以及密封件，第一軸柱形承滾子與第二柱形滾子結構一致，但第一柱形滾子的長度長于第二柱形滾子的長度，第一柱形滾子所在一端為靠近于皮帶輪的一端。本實用新型通過提供一種兩端均為柱形滾子的三列式結構，并延長了靠近帶輪端的柱形滾子的尺寸，提高了軸承在帶輪端的載荷能力，從而盡量滿足重型汽車對軸連軸承的使用需求、延長軸承的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及軸承領域，尤其涉及一種供風扇托架使用、具有三列滾動體結構的軸承。

背景技術

現有的風扇托架軸承單元一般是兩列滾動體或者是三列滾動體，如CN200820058683.6 所提供的一種汽車發動機水泵用三列滾動體軸連軸承，其中間端為鋼球，兩端為尺寸相同的圓柱滾子。但在實際工作過程中，重型汽車汽車發動機風扇托架用軸連軸承在工作時特別是靠近皮帶輪滾子端受到的載荷較大，進而對與主機配套的汽車發動機風扇托架用軸連軸承壽命要求高。現有的重型汽車發動機風扇托架用軸連軸承的壽命很難滿足要求。

基于此，提出本案申請。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種三列滾動體結構軸連軸承，解決現有技術中現有的汽車發動機風扇托架用軸連軸承無法滿足重型汽車使用需求的問題。

為實現上述目的，本實用新型三列滾動體結構軸連軸承，包括芯軸、外圈、第一柱形滾子、滾子保持架一、鋼球、鋼球保持架、第二柱形滾子、滾子保持架二以及密封件，所述第一柱形滾子、軸承鋼球、第二柱形滾子依次間隔設置，在外圈與芯軸上設置有相對應的溝道與滾道。所述第一柱形承滾子與第二柱形滾子結構一致，但第一柱形滾子的長度長于第二柱形滾子的長度，所述第一柱形滾子所在一端為靠近于皮帶輪的一端。

上述結構可以在空間有限的情況下，不改變軸承本身的尺寸，而直接進行新結構的布置，其設置方便，便于實現。并且，上述三列滾動體的設計增大了軸承的承載能力，且空間布置與軸承本身使用壽命得到更加優化，使軸承更能滿足使用要求，從而滿足軸承在帶輪端的載荷能力要求更高的使用需要。

為使本實用新型軸連軸承在使用過程中保持結構穩定，所述芯軸與所述外圈上設有用于裝配鋼球的溝道，溝道為四點接觸結構、其接觸角為25°。

本實用新型進一步設置如下：所述第一柱形滾子的長度與第二柱形滾子的長度之比為4:3，通過該比例限制，可防止因第一柱形滾子長度過長導致軸承在使用過程中導致滾子兩端越容易產生翹曲現象，導致受力不均勻，很容易導致軸承溫升大、發熱嚴重、潤滑不良，最后軸承產生提前疲勞剝落等情況的發生，延長本實用新型軸連軸承的使用壽命。

為保持平衡，簡化結構，本實用新型進一步設置如下：所述滾子保持架一、滾子保持架二的中心同軸設置。

為保持滾子與鋼球之間的距離，保持軸承整體結構的穩定與平衡，本實用新型進一步設置如下：所述第一柱形滾子、第二柱形滾子所在的滾道與鋼球所在的溝道之間、于外圈側壁上通過一弧形槽連接，所述第一柱形滾子、第二柱形滾子通過該弧形槽與鋼球間隔設置。所述滾子保持架一、滾子保持架二均處于弧形槽之中。上述結構采用弧形槽作為滾道與溝道之間的過渡，既便于鋼球的裝配，也有利于使滾子與軸承的外圈側壁之間保持安全距離。

本實用新型進一步設置如下：所述弧形槽的兩端存在高低差，既可以適應鋼球與滾子的尺寸,使整體結構更為合理，還可以有效分隔滾道與溝道、使其分別獨立設置，以確保軸承在工作過程中正常運轉。

本實用新型進一步設置如下：所述弧形槽的兩端與外圈的側壁所在的平面之間分別形成65°、85°的夾角，有利于使弧形槽與滾子或滾子保持架盡可能地保持距離、避免發生碰觸。