[實用新型]一種應用于汽車減震器的上支撐

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021030710.6
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN212839090U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 顏澤強;羅明財
• 申請（專利權）人: 重慶恒偉林汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F1/371
• 分類號: F16F1/371;F16F1/377
• 代理公司: 重慶顧迪專利代理事務所(普通合伙) 50246
• 代理人: 韋珍海

本實用新型公開了一種應用于汽車減震器的上支撐，包括基體部、套筒部和底壁，所述基體部設置為中心帶有通孔的菱形板狀結構，所述套筒部嵌套安裝在基體部的中心；所述基體部的兩端分別設置有裝配孔；所述套筒部設置為腔體結構，套筒部整體位于基體部下方，所述套筒部中心設置有圓形通道；所述套筒部內(nèi)部還設置有支撐件，所述支撐件環(huán)繞設置在位于套筒部內(nèi)部的圓形通道周邊；所述底壁安裝在套筒部底部，底壁的中心通孔與圓形通道連通。通過對減震器上支撐結構進行改進，增加分級凸臺結構、翻邊設計的裝配孔，確保各項剛度能夠滿足需求；另一方面，通過增加加強筋設計，加強軸向受力承載能力，改善產(chǎn)品強度及耐久。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別是一種應用于汽車減震器的上支撐。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車乘坐舒適性和操控性的要求也越來越高，所以汽車減震零部件的設計和性能開發(fā)顯得尤為重要。

目前傳統(tǒng)的減震器上支撐總成基本都采用橡膠上支撐或聚氨酯上支撐，但橡膠上支撐存在高頻動態(tài)硬化，減震和降噪效果受到限制；聚氨酯上支撐成本高，徑向剛度低，對整車操控性有一定的影響。一些高檔車型采用聚氨酯上支撐可以有效衰減振動和噪音，但產(chǎn)品制造成本高，至少是橡膠上支撐的兩倍以上，而且聚氨酯材料由于只能承受壓縮載荷，不能承受剪切力，所以產(chǎn)品結構設計受到限制，產(chǎn)品徑向剛度偏低，對整車操控性有一定的影響。采用橡膠的上支撐存在減震效果差的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有上支撐減震能力差、結構強度低、成本高的問題，提供一種應用于汽車減震器的上支撐。

一種應用于汽車減震器的上支撐，包括基體部、套筒部和底壁，所述基體部設置為中心帶有通孔的菱形板狀結構，所述套筒部嵌套安裝在基體部的中心；所述基體部的兩端分別設置有裝配孔；所述套筒部設置為腔體結構，套筒部整體位于基體部下方，其中套筒部的頂部邊緣處與基體部的中心通孔邊緣連接；所述套筒部中心設置有圓形通道；所述套筒部內(nèi)部還設置有支撐件，所述支撐件環(huán)繞設置在位于套筒部內(nèi)部的圓形通道周邊；所述底壁安裝在套筒部底部，底壁的中心通孔與圓形通道連通。

進一步的，所述基體部上表面還設置有加強筋，所述加強筋安裝在基體部和套筒部連接處。

進一步的，所述基體部的邊緣處向下翻折設置有翼邊。

進一步的，所述套筒部的下部設置為分級凸臺結構，所述分級凸臺結構設置為兩級。

進一步的，所述套筒部上表面環(huán)繞圓形通道設置有凸起。

進一步的，所述底壁設置為階梯狀的環(huán)形結構。

進一步的，所述裝配孔設置為翻邊結構，向上延伸成圓臺狀的裝配孔。

進一步的，所述支撐件的底部還設置有安裝槽。

本實用新型的有益效果是：通過對減震器上支撐結構進行改進，增加分級凸臺結構、翻邊設計的裝配孔，確保各項剛度能夠滿足需求；另一方面，通過增加加強筋設計，加強軸向受力承載能力，改善產(chǎn)品強度及耐久。

附圖說明

圖1為上支撐整體結構示意圖；

圖2為上支撐正面結構示意圖；

圖3為A-A面剖視結構示意圖；

圖中，1-基體部，2-套筒部，3-圓形通道，4-底壁，11-裝配孔，12-加強筋，13-翼邊，31-凸起，32-支撐件，33-安裝槽，34-分級凸臺結構。

具體實施方式