[實(shí)用新型]一種雙肢墩蓋梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021029062.2
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN212895879U
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭紅雨
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇交科集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E02D27/14;E02D27/42;E01D101/26;E01D101/28
• 代理公司: 南京理工大學(xué)專利中心 32203
• 代理人: 陳鵬

本實(shí)用新型涉及一種雙肢墩蓋梁，包括蓋梁；所述蓋梁底部設(shè)有兩個縱向分離的立柱，同時立柱置于承臺，承臺下面設(shè)置基礎(chǔ)。蓋梁可為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；立柱采用鋼筋混凝土實(shí)心結(jié)構(gòu)，其截面的橫橋向邊長應(yīng)大于順橋向邊長，在順橋向分開為兩個獨(dú)立的立柱而形成雙肢墩，兩個立柱的中心分別與上部結(jié)構(gòu)支座位置相對應(yīng)；雙肢墩與一組由鉆孔灌注樁構(gòu)成的群樁基礎(chǔ)之間采用承臺進(jìn)行結(jié)構(gòu)過渡，雙肢墩的兩端應(yīng)分別與蓋梁和承臺之間采用固結(jié)的連接方式。本實(shí)用新型能夠大大減小結(jié)構(gòu)順橋向的抗彎剛度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)抗震性能目標(biāo)，節(jié)約了工程造價，增大了橋下行車視野，確保結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)美觀。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙肢墩蓋梁。

背景技術(shù)

隨著城市交通快速化建設(shè)的發(fā)展，城市高架橋梁的設(shè)計(jì)中不可避免的需要利用地面道路系統(tǒng)的中央分隔帶來布置橋墩，傳統(tǒng)的橋墩蓋梁形式普遍采用雙柱墩蓋梁，即利用橫向分離的兩個立柱支撐于蓋梁下方，立柱頂部與蓋梁固結(jié)，立柱與樁基之間通過承臺進(jìn)行過渡，當(dāng)橋墩布設(shè)空間進(jìn)一步受到限制時，兩個立柱橫向間距逐漸減小進(jìn)而演變?yōu)閱沃盏纳w梁形式。

傳統(tǒng)的單柱墩蓋梁在立柱橫橋向尺寸受限的情況下，為了給結(jié)構(gòu)提供較大的橫向剛度和強(qiáng)度，其順橋向的截面尺寸往往較大，增大截面尺寸同時亦提高了結(jié)構(gòu)的順橋向抗彎剛度，造成結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)一步增大，往往需要在二者之間尋求一種平衡，設(shè)計(jì)難度較大，尤其當(dāng)立柱高度較小時，這種做法更不利于橋梁抵抗順橋向的溫度力、汽車制動力以及強(qiáng)大的地震力。當(dāng)橋梁跨度較小時，這種外形粗大的墩柱降低了橋下行車視野的通透性，橋梁整體景觀效果較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙肢墩蓋梁，該蓋梁采用雙肢墩，能夠大大減小結(jié)構(gòu)順橋向的抗彎剛度，完全滿足結(jié)構(gòu)在溫度、汽車、風(fēng)等可變荷載和地震荷載下的需求，且安全可靠、經(jīng)濟(jì)美觀。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案為：一種雙肢墩蓋梁，包括蓋梁，所述蓋梁底部設(shè)有雙肢墩，雙肢墩置于承臺，承臺下面設(shè)置基礎(chǔ)，所述雙肢墩由兩個縱向分離的立柱組成。

進(jìn)一步的，所述蓋梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述蓋梁采用預(yù)制拼裝施工工藝，為實(shí)心結(jié)構(gòu)或空心結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述立柱采用鋼筋混凝土實(shí)心結(jié)構(gòu)，其截面為矩形或圓角矩形，截面的橫橋向邊長大于順橋向邊長。

進(jìn)一步的，所述兩個立柱的中心分別與其上部結(jié)構(gòu)支座位置相對應(yīng)，兩個立柱的間距取2～4.5m。

進(jìn)一步的，雙肢墩的兩端分別與蓋梁和承臺之間采用固結(jié)的連接方式。

進(jìn)一步的，所述基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁構(gòu)成的群樁。

進(jìn)一步的，所述立柱之間設(shè)置橫系梁。

進(jìn)一步的，所述橫系梁位于立柱中間。

本實(shí)用新型可分別適用于常規(guī)的支架現(xiàn)澆施工和預(yù)制裝配施工兩種不同的施工方法。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：

(1)由于順橋向采用分離的雙柱，結(jié)構(gòu)順橋向水平抗推剛度可降低至少75％，可大大減少順橋向墩身水平力及墩身彎矩，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力，減少結(jié)構(gòu)尺寸及配筋，節(jié)約了工程造價，尤其當(dāng)橋梁處于高烈度地震區(qū)，橋梁下部結(jié)構(gòu)受抗震控制設(shè)計(jì)時，優(yōu)勢更為突出。

(2)根據(jù)橋梁縱向和橫向不同的受力需求，可靈活方便的改變立柱截面尺寸及間距，調(diào)整墩柱的整體剛度，使得墩柱受力性能更加優(yōu)越。

(3)以輕量化設(shè)計(jì)的墩柱結(jié)構(gòu)替代厚重的墩柱，橋下行車視野更好，景觀效果大幅提升。

附圖說明

圖1為雙肢墩蓋梁結(jié)構(gòu)的立面示意圖。

圖2為圖1的A-A剖面圖。